Инцидент произошел во время необычайных финальных пять кругов после поздней машины безопасности.
До тех пор Ферстаппен занимал сильное третье место, когда бросил вызов McLarens по трехэтапной стратегии по сравнению с их двумя.
Когда был развернут автомобиль безопасности, все лидеры — и большую часть остальной части поля — ямы для свежих мягких шин. Но из-за их трехпрогорной стратегии выбор Red Bull был ограничен.
Им пришлось выбирать между оставлением Ферстаппена на своих мягких шинах, на которых он сделал восемь гоночных кругов; или ячечка для другого набора мягких, которые сделали один квалификационный круг и наводнские и вне-вершины, начинается некоторая практика, и круги в сетку; или новый набор шин с жестким соединением.
Директор команды Red Bull Кристиан Хорнер признал, что в задним численности лучшим выбором было бы оставить его в стороне.
Это поставило бы Ферстаппена лидером. Он почти наверняка проиграл бы водителям McLaren и, возможно, Чарльзу Леклерку из Ferrari, но это оставило бы его четвертым, на одном месте лучше, чем он закончил на дороге перед его штрафом.
Вместо этого они принесли его для свежих твердых шин. Ферстаппен поставил под сомнение решение после возвращения на трассу, а затем чуть не потерял контроль в огромный момент на выходе из последнего угла на перезапуске, когда он боролся, чтобы идти в ногу с машинами на гриппирских шинах вокруг него.
Он сразу же прошел мимо Леклерка на прямой, две машины, слегка касаясь, когда сходились их траектории, а затем Рассел в первый угол, где они ударили колеса.
Ферстаппен обвинил Рассела в том, что он отбил его с трассы, а также был расстроен из -за инцидента в Леклерке. Но после того, как стюарды начали расследование его, покинув трассу и получив преимущество, Ред Булл решил попросить его позволить Расселу избежать штрафа.
Хорнер признал, что Ферстаппен был «явно расстроен и раздражен» и «разочарован», но сказал, что они обсудят этот вопрос внутри.
Ферстаппен сказал, что он чувствовал, что «самая большая проблема» была с руководящими принципами гонок F1.
«То, что разрешено, что не очень естественно», — сказал Ферстаппен. «И это довольно разочаровывает. И, конечно, иногда это работает для вас, иногда это работает против вас, и сегодня это сработало против меня».
Согласно рекомендациям, Рассел имел право на угол, потому что он был более или менее полностью полностью рядом с Ферстаппеном — правила говорят, что водитель, обгоняющий внутри, должен иметь переднюю ось его машины, по крайней мере, с зеркалом крыла из одного из сторон, которое будет дано место.
Стюарды не предприняли никаких дальнейших действий по поводу инцидента с Leclerc на прямой, потому что «оба машины слегка двигались друг с другом в середине пути, и в результате произошло незначительное столкновение.
«Оба водителя считали, что это было столкновение, которое можно избежать, и потенциально могло привести к серьезным авариям, но ни один водитель не был полностью или преимущественно виноват».
Леклерк сказал: «Макс хотел взять меня во внутреннюю часть, где есть вся (разорванная шина) резина, поэтому я не хотел там слишком много идти. Поэтому я пытался подтолкнуть его влево. Было немного контакта, но, к счастью для нас, никаких последствий».
