
Разблокировать дайджест редактора бесплатно
Рула Халаф, редактор FT, выбирает свои любимые истории в этом еженедельном информационном бюллетене.
Глава оператора Панамского канала предупредил, что сделка с глобальным портом в 23 млрд. Долл. США, которая включает в себя два объекта в стране Центральной Америки, может подвергнуть риску мандат нейтралитета водного пути.
Планируемая продажа 43 портов CK Hutchison от Гонконга в консорциум во главе с дочерними компаниями средиземноморской судоходной компании и BlackRock вызвал опасения среди соперников MSC, что в швейцарской итальянской группе контролируется полосой мировой портовой инфраструктуры.
Ricaurte Vásquez, администратор Управления Панамского канала, сказал, что концентрация собственности может не допустить положения некоторых судоходных компаний и нарушить принцип нейтралитета канала между странами.
«Существует потенциальный риск концентрации способности, если сделка заключается в том, как она структурирована, как мы понимаем прямо сейчас», — сказал он. «Если существует значительный уровень концентрации на операторах терминалов, принадлежащих к интегрированной или одной судоходной компании, она будет за счет конкурентоспособности Панамы на рынке и не согласованно с нейтралитетом».
Комментарии пришли после повторных угроз президента США Дональда Трампа «вернуть» канал, который был завершен американскими инженерами более столетия назад, но постепенно возвращался в Панаму в период с 1977 по 1999 год в соответствии с договором, который гарантировал его постоянный нейтралитет.
Трамп предупредил, что китайское влияние в канале, которое включает в себя контроль Хатчисона над двумя из пяти портов, прилегающих к нему, представляет риск национальной безопасности США.
Это поставило Tiny Panama в середину торговой войны в США-Китай, когда глобальный консорциум инвесторов запустил сделку по покупке портов, в ходе перехода китайских регуляторов. Консорциум, стоящий за сделкой, провел переговоры с китайским антимонопольным регулятором, поскольку он ищет способы обеспечить его одобрение.
Это также ускорило гонку за логистические маршруты между большими группами в этом секторе. В апреле AP Møller-Maersk сообщил, что купила железную дорогу, которая проходит рядом с каналом.
«Это стало значительным полем битвы по трансмитации»,-сказал Васкес.
Он также сказал, что власти канала были обеспокоены тем, что сделка портов обойдется ему, если клиенты Хатчисона будут перенесены в другое место.
Вместо того, чтобы ждать сделки, он сказал, что канал должен рассматривать это как возможность стать самого оператора терминала, реактивации проекта по созданию терминала в порту Корозаль в Тихоокеанском конце канала.
«Вместо того, чтобы жалеть ситуацию … это отличная возможность поставить предложение на стол».
Рекордная засуха, которая нарушала операции в 2023 году, дала новый импульс плану Управления канала по диверсификации своих источников воды и линий бизнеса, что еще больше было повышено в прошлом году постановлением Верховного суда Панамы, которое вернулось в ИТ -районы возле канала.
Васкес сказал, что орган рассматривал возможность строительства трубопровода вдоль длины канала для перевозки до 1 млн баррелей в день сжиженного нефтяного газа — груз, который был экспортирован из США в увеличении объемов на фоне высокого спроса со стороны Китая и других азиатских стран.
В соответствии с предложением, рассматриваемым советом канала, танкеры могли разгрузить LPG и продукты Ethane у входа в Карибское море в канал и перевозить их по трубопроводу в Тихий океан, где их можно было поднять в ожидании танкеров.
Это освободит мощность на канале для отгрузки других продуктов, в том числе сжиженного природного газа, сделки, которая, как ожидается, резко возрастет в ближайшие годы после бума в терминальном строительстве вдоль Мексиканского залива. Канал потерял много клиентов СПГ в результате ограничений засухи и его последующего увеличения транзитных сборов.
Канал также должен иметь дело с постоянным давлением со стороны администрации Трампа. Васкес сказал, что просьба США позволить своим государственным кораблям проходить через канал бесплатно, невозможна в соответствии с текущими правилами, подчеркнув, что даже суда -военно -морской флот Панамского флота должны были заплатить.
«Бесплатный не вариант, как представлено», — сказал он. «Давайте обсудим это. Но договор — это закон в Панаме, и его верховенство закона в штатах, поэтому никто не может заставить кого -либо нарушить закон».