Scania in Talks to Consortium для покупки Northvolt R & D Lab

Разблокировать дайджест редактора бесплатно

Скания хочет сформировать консорциум, чтобы купить исследовательскую лабораторию Northvolt, чтобы сохранить критический опыт аккумулятора в Европе, сказал босс шведской компании.

Кристиан Левин сказал Financial Times, что Scania ведет переговоры с другими инвесторами, включая шведскую правительство и Европейскую комиссию, чтобы купить Northvolt Labs, осажденный шведский отдел исследований и разработок аккумуляторов, вне банкротства.

«Мы пытаемся сформировать консорциум (который), это было бы частично, но мы не можем сделать это в одиночку, это просто слишком много даже для такой крупной компании, как наша»,-сказал Левин.

Он сказал, что у Northvolt Labs были одни из самых умных исследователей в Европе и имели «огромную ценность».

Northvolt инвестировала около 750 млн. Долл. США на создание своего учебного заведения в 2021 году. Scania уже согласилась купить бизнес Northvolt в промышленном батареи для нераскрытой суммы в рамках широкой реструктуризации крупнейшей европейской батареи после того, как она подала на банкротство главы 11 в ноябре прошлого года.

Левин сказал, что взрыв Northvolt, который когда -то был вызван как одна из великих надежд на переход европейской промышленности от ископаемого топлива к чистым технологиям, была «огромной проблемой» для транспортной индустрии ЕС, поскольку он участвовал в достижении все более требовательных целей по сокращению выбросов, установленных Брюсселем.

Scania является дочерней компанией Volkswagen, крупнейшего акционера Northvolt с 21 процентом.

По словам Левина, компания по банкротству по -прежнему покупала батареи Northvolt, так как компания продолжала работать во время банкротства, несмотря на огромные финансовые оттоки, но она также находила альтернативные источники.

«Это будут азиатские поставщики, и мы собираемся наращивать это уже сразу после лета», — сказал он, добавив, что некоторые клиенты не были рады, что они не смогут иметь европейскую батарею на борту «с очень низким углеродным следствием».

Northvolt Labs занимает более 1100 человек и является центром своей работы по передовым материалам для батарей следующего поколения и утилизации батареи.

Объект R & D описывается бывшими руководителями Northvolt как «Jewel» компании.

Тем не менее, бывшие сотрудники сообщили FT, что такие проблемы, как неумелое управление и плохое контроль качества, которые мучили завод Northvolt аккумуляторной батареи также повлияли на объект R & D в Västerås.

Многие чиновники шведского и ЕС считают лабораторную решающую решающую роль в сохранении технологического ноу -хау Northvolt в европейских руках в то время, когда ЕС пытается предотвратить доминирование китайских цепочек поставок в китайском языке.

Сам Нортволт сам построил азиатские производители аккумуляторов в связи с возможной продажей, прежде чем она была объявлена ​​банкротом. Шведский попечитель о банкротстве продолжил переговоры с несколькими заинтересованными сторонами, но в конце прошлого месяца сказал, что к концу июня он заводит все мероприятия на своей фабрике аккумуляторов.

Левин сказал, что беседы с правительственными чиновниками как в Брюсселе, так и в Стокгольме для общественной поддержки до сих пор не были успешными.

Босс Scania также предупредил, что грузовые компании ЕС подвергались серьезным риску отсутствия целей по сокращению выбросов, назначенных на 2030 год из -за отсутствия спроса на электрические грузовики, и поэтому может столкнуться с миллионами евро в штрафах.

Электрические грузовики аккумулятора составляли только 3,5 процента продаж в первом квартале 2025 года, сказал он. Это должно было бы увеличиться до 35 процентов, чтобы соответствовать стандартам выбросов 2030 года.

По словам Левина, индустрия ЕС была лучшим продавцом на многих рынках, но требовала внутреннего масштаба, чтобы обеспечить продолжение конкуренции по всему миру.

«Если мы не достигнем определенного объема (продаж), мы будем слишком дорогими, а затем мы не можем конкурировать в Китае, мы не можем конкурировать в Юго-Восточной Азии. И, конечно, это лишь вопрос времени, когда игроки, которые имеют масштаб, перейдут в Латинскую Америку или в других областях, где мы очень сильны».

Он добавил, что, хотя будущее отрасли было электрическим, правила ЕС следует изменить, чтобы позволить грузовикам использовать альтернативные низкоуглеродистые топлива, и электрические грузовики, которые используют расширители диапазона, чтобы продолжать продавать.

Доверительный управляющий Northvolt по банкротству не сразу ответил на запрос о комментариях.

Previous post Wie Dobrindt Die Mygrationspolitik ändern Will — Politico
Next post Nintendo показывает, сколько консолей Switch 2 было продано в первые четыре дня — поскольку акции остаются низкими на британских полках | Наука, климат и технические новости