Центральная предпосылка роботаксиса заключается в том, что высокое использование и более низкие затраты на рабочую силу в конечном итоге сделают его дешевым вариантом транспортировки. Это все еще далеко не правда, но теперь есть некоторые данные, которые дают нам представление о том, сколько.
Оби, приложение, которое объединяет цены в реальном времени и время зачисления в многочисленные услуги по езду, только что опубликовало то, что он называет «первым углубленным проверкой стратегии ценообразования Waymo». Компания обнаружила, что автомобильные поездки Waymo, автономные автомобили, постоянно дороже, чем сравнительные предложения Uber и Lyft-и, похоже, это не имеет значения.
Отчет, поделившийся исключительно с TechCrunch, основан на месяце данных, собранных в период с 25 марта по 25 апреля в Сан -Франциско, штат Калифорния. Оби вытащил почти 90 000 «предложения записей» из Waymo, «стандартного» предложения Lyft и Uberx, чтобы сравнить цену и ETA. Затем он сравнил запросы на поездку с того же времени и маршрутов. Оби обнаружил, что Lyft предложил самую низкую среднюю цену в 14,44 доллара. Uber был следующий по цене $ 15,58. Средняя цена Waymo за месяц составила 20,43 доллара.
Ашвини Анбураджан, директор по доходам OBI, сказал TechCrunch, что это было несколько удивительно, учитывая раннюю популярность службы Waymo. Waymo заявила, что в мае он предоставляет 250 000 оплачиваемых поездок в неделю в своих первых четырех городах. Более высокие цены, по -видимому, не побудили это волнение.
«В разговорной речи, есть идея, что автономные транспортные средства — это то, что разрушит работу водителя и подвергает риска водителей. И я думаю, что ирония того, что мы видели, на самом деле довольно дорого запустить AV, и что это не произойдет, по крайней мере, в ближайшем будущем», — сказала она.
В часы пик, Оби обнаружил, что средняя цена Waymo будет примерно на 11 долларов дороже, чем Lyft и почти 9,50 долларов дороже, чем Uber.
«Я не ожидал, что потребители будут готовы заплатить еще на 10 долларов», — сказал Анбураджан. «Я думаю, что это говорит о реальном чувстве волнения в отношении технологий, новизны и реального предпочтения иногда быть в машине без водителя».
Оби обнаружил, что не только был не только дорогой, но и в его ценах была большей изменчивости, чем с Uber или Lyft.
Анбураджан сказал, что одно объяснение заключается в том, что модель ценообразования Waymo не так сложна. По ее словам, у Убер и Лифта было более десяти лет, чтобы усовершенствовать, как они оценивают поездки. Эти платформы также немного более динамичны, с драйверами, входящими в себя в свое время, или вообще присоединяются или отказываются от работы.
Тем временем Waymo имеет в основном фиксированное, но медленно растущее предложение транспортных средств (хотя темпы этого роста могут вскоре ускоряться). Это привело к тому, что Анбураджан сказал, что является скорее схемой ценообразования «чистого спроса и предложения».
Это имеет два большого влияния на клиентов. Одним из них является то, что короткие поездки имеют тенденцию стоить более чем более, чем более длинные. Оби обнаружил, что поездки на Уэймо стоят примерно 26 долларов за километр, если поездка остается ниже 1,4 км.
Это было верно для поездки Uber и Lyft. Но Оби обнаружил, что самые короткие поездки на Waymo были оценены на 41,48% и 31,12% выше, чем Uber и Lyft, соответственно. Этот разрыв уменьшился, когда аттракционы стали длиннее. В поездках длится от 4,3 км до 9,3 км, Lyft стоил 2,60 долл. США за км, Uber стоил 2,90 долл. США за км, а Waymo стоила 3,50 долл. США за км.
Другое влияние заключается в том, что более длительное время ожидания равняется более дорогим поездкам. В конце концов, отправка автомобиля долгий путь, чтобы забрать клиента, означает, что он проведет меньше высоких маржинальных поездок.
По словам Анбураджана, это все еще не обескураживает клиентов Waymo, хотя OBI обнаружил, что Waymo будет иметь более высокую изменчивость во время ожидания.
В дополнение к глубокому погружению на основе данных, Оби также опросил гонщиков в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско и Фениксе, штат Аризона, чтобы лучше понять, что может стимулировать эти тенденции.
Компания обнаружила, что 70% пользователей, которые взяли езду на Waymo, сказали, что они предпочитают автомобиль без водителя традиционному ридешам или такси.
Несмотря на этот энтузиазм, Оби обнаружил, что безопасность все еще является большой проблемой для гонщиков. Из опрошенных 74% сказали, что безопасность является их самой большой проблемой по поводу роботаксиса. Почти 70% респондентов сказали, что, по их мнению, должна быть какая -то форма отдаленного человеческого мониторинга поездок (что -то, что уже является обычной практикой).
Возможно, еще более поразительно — это то, как люди ответили на вопрос о том, будут ли они заплатить больше за Waymo. Почти 40% сказали, что заплатят «то же самое или меньше». Но 16,3% сказали, что заплатят менее чем на 5 долларов больше за поездку. Еще 10,1% сказали, что заплатят еще 5 долларов за поездку. И 16,3% сказали, что они заплатят еще на 10 долларов за поездку.
Анбураджан сказал, что ответы, подобные тем, что помогают дополнительно объяснить более дорогие поездки Waymo.
«Есть что -то в одном в машине», которое завоевывает клиентов, сказала она. «Это для вас, как бы жить в небольшом пузыре, добраться от точки А в пункт Б, и быть очень удобным для этого».
