
Движение, которое вполне могло стать одним из определяющих моментов сезона, произошел с четырьмя кругами.
Норрис хорошо проехал по перевернутой стратегии с седьмой на сетке, чтобы оспорить финальный подиум с Антонелли и Пиастри.
Норрис находился в секунде от Пиастри, и с использованием помощи DRS обгоня, на несколько кругов и на 66-м круге погрузился по внутренней части своего товарища по команде на шпильке, чтобы занять четвертое место.
Пиастри вырвался из-за Норриса из-за угла, и они поехали вниз по спине прямо к финальному шикарному бок, Пиасти внутри.
Приближаясь к последнему углу, Норрис пробил ранее, чем Пиастри, с целью быстрее пробежать через шикан и попытаться переехать в первый угол.
Но Пиастри держал свою линию на яме прямо, и, когда Норрис закрыл на нем, его правое переднее колесо и переднее крыло врезалось в заднюю часть соперника McLaren.
Норрис ушел на пенсию на месте со сломанной передней подвеской, но Пиастри смог продолжить, когда вышел защитный автомобиль, и привел пакет к клетчатому флагу.
Инженер Норриса Уилл Джозеф спросил Норриса по радио, все ли у него все в порядке, и британец ответил: «Да, извините. Это все моя плохая, все моя вина. Отказ, извините. Глупая от меня».
У этого шага было эхо аналогичного инцидента между товарищами по команде McLaren в Канаде, когда Льюис Гамильтон и Дженсон Баттон столкнулись в более или менее одном месте в этой гонке в 2011 году.
Но инциденты были разными. В 2011 году Гамильтон была часть своей машины вместе с Баттоном, который немного перешел. На этот раз у Норриса не было места, чтобы опередить, и, казалось, неправильно оценил маневр.
С 14 гонками, это далеко не фатальный удар по надежде Норриса, но это делает его жизнь намного сложнее против товарища по команде, который в этом сезоне в этом сезоне имел преимущество.
Больше, чтобы следовать