
«В конце концов, это, вероятно, ничего не достигнет, потому что основное сообщение было разбавлено», — добавил представитель сектора.
Промышленная статья сомнительного происхождения рекомендует, чтобы различные «призывы к немедленным действиям» будут включены в предстоящий план инвестиций в устойчивый транспорт, который Tzitzikostas объявит в конце этого года.
По словам представителя авиакомпании, усилия Комиссии по влиянию на послание авиационной промышленности представляют собой попытку восстановить ущерб коммуникациям, нанесенный Refueleu — флагманское законодательство ЕС для декарбонизации авиации — на саммите «Авиакомпании для Европы» в конце марта.

В этом случае генеральные директора Major Airlines, в том числе Lufthansa, Air France-Klm, Ryanair и материнскую компанию British Airways, IAG, призвали к задержке в том, что они называют «не реалистичными» мандатами, направленными на увеличение роли SAF, которое в настоящее время производится в основном из использованного приготовления пищи-в смеси JET.
Первый мандат SAF, который включает в себя не менее 2 процентов SAF в Jet Fuel Mix, проданный для авиакомпаний, вступил в силу 1 января. Но авиакомпании жалуются, что они платят вдвое больше ожидаемой цены, поскольку поставщики взимают им дополнительные «платы за соответствие» в дополнение к SAF, что уже в три раза больше цены ископаемого керосина.
В 2030 году поставщикам топлива будет предложено предоставить реактивное топливо, которое составляет не менее 6 процентов SAF, в том числе 1,2 процента синтетического E-SAF, изготовленного из возобновляемого водорода и захваченного CO2. Никаких окончательных инвестиционных решений не было принято ни по каким проектам электронного SAF в Европе.