В период с 2028 по 2034 год требуется общее финансирование в размере 66 миллиардов евро-с одной трети (22,5 млрд евро), запрошенных от ЕС в специальном финансировании, а оставшуюся часть от государств-членов и частного сектора. Чтобы представить это в перспективе, 22,5 млрд. Евро за семь лет составляют всего 0,13 процента от годового ВВП ЕС. Это скромная цена за возврат инвестиций, которая является огромной — в квалифицированных рабочих местах и технологическом лидерстве, а также критически для достижения климатических целей Европы, обеспечения глобальной конкурентоспособности и усиления суверенитета и экономической устойчивости в быстро меняющемся мире.
Что делает ARIS уникальной, так это то, что это не планшетный план. Это было разработано около 100 лучших авиационных лидеров Европы.
Что делает ARIS уникальной, так это то, что это не планшетный план. Он был составлен около 100 ведущих европейских авиационных лидеров-поперечное сечение производителей, авиакомпании, поставщиков аэронавигации, аэропортов, операторов беспилотных летательных аппаратов, малых и средних предприятий (МСП) и стартапов, академий и исследовательских организаций, способствующих нашими двумя партнерствами, Sesar и чистыми авиационными подготовками.
От водородных самолетов до цифровых систем воздушного движения в Европе есть решения, но не всегда средства для их выведения на рынок. Если мы не преодолеем этот разрыв, кто -то другой. Глобальные конкуренты уже смело инвестируют в гражданские и оборонные инновации, ускоряют поглощение рынка и продвигают свои собственные авиационные амбиции. Если Европа задерживается, другие будут формировать будущее авиации без нас.
Чтобы захватить этот момент, мы хотели бы дать следующие рекомендации Европейской комиссии:
Во-первых, посвятить долгосрочное финансирование ЕС авиационным R & I. Это финансирование должно охватывать полный инновационный конвейер — от исходных исследований на ранних уровнях готовности к технологиям до созревания технологий и демонстрации на земле или в полете для технологий, нацеленных на новые авиационные программы и решения для банкоматов.
Во -вторых, целевое финансирование ЕС для поддержки не только исследований, но и индустриализации и развертывания авиационных технологий в оперативных услугах — как для самолетов, так и для технологий банкоматов. Соединение разрыва между исследованиями и поглощением рынка целенаправленная поддержка, выходящая за рамки готовности к технологии, для обеспечения масштабирования, синхронизированного развертывания и запуска новых решений в операциях. Это включает в себя разработку авиационных программ и реализацию десяти целей стратегического развертывания, изложенных в европейском генеральном плане банкоматов. Без таких инвестиций преимущества R & I R & I не могут быть реализованы. Эти усилия должны быть координированы на уровне ЕС, в партнерстве с государствами -членами и промышленностью, чтобы открыть технологическое и промышленное лидерство и соответствовать целям климата и конкурентоспособности Европы.
В-третьих, ведущее сотрудничество между границами, секторами и уровнями готовности технологий путем тесного выравнивания всех европейских субъектов, научных кругов, исследовательских организаций, МСП, стартапов и промышленности с развертыванием и регулирующими органами. Ранняя координация с Агентством авиационной безопасности Европейского союза является ключевым, а также сотрудничество с оборонительным сектором для технологического потенциала с двойным использованием и между международными партнерами для расширения воздействия и охвата рынка. Кроме того, необходимо обеспечить синхронизированное развертывание инноваций банкоматов в соответствии с европейским генеральным планом банкоматов. Координируя инвестиции и политику, Европа может возглавить мир в области безопасности авиации, эффективности и устойчивости — и обеспечить его технологический суверенитет в течение десятилетий.
