В ночь на 15 июня нефтяной танкер возле пролива Гормуза, либерийского флаг-фронтального орла, передал несколько невозможных сигналов позиционирования, неоднократно кажущиеся десятками миль в одно мгновение.
Рано на следующее утро он столкнулся с другим танкером, который разразился пламя.
Причина аварии остается неясной, но эксперты согласны с кажущимися странными причудливыми движениями вблизи контролируемого Ираном пролива, что является признаком глобального вмешательства системы позиционирования, инструмента современной войны, который резко увеличивает риск несчастных случаев.
Передний орел был не единственным судом, затронутым вмешательством, которое началось после того, как Израиль напал на Иран на прошлой неделе. Данные по отслеживанию кораблей и самолетов показали, что сотни судов, по -видимому, проходят через землю или поворачиваются по кругу в морях вокруг пролива.
Совместный морской информационный центр, многонациональная инициатива по предоставлению консультаций на кораблях на Ближнем Востоке, говорится, что «экстремальное» вмешательство произошло из иранского порта Бандар Аббас и рекомендуемых судов ориентироваться с радаром или визуальными эффектами.
Некоторый контент не мог загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
Великобритания морские торговые операции заявили, что получили многочисленные сообщения о вмешательстве в навигационные сигналы в Персидском заливе, предупреждая, что оно оказало «значительное влияние» на суда.
Олли Баллингер, исследователь из Университетского колледжа Лондона, который изучает геолокацию кораблей, сказала: «Корабли, появляющиеся в аэропортах, идущие по идеальным кругам, в которых сотни кораблей наложены непосредственно друг на друга (и), появляющиеся на земле, все это предназначены для вмешательства навигации.
Анализ финансовых времен о местах, зарегистрированных на кораблях, показывает, что во вторник утром во вторник было затронуто не менее 170 вмешательств.
Некоторый контент не мог загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
Поскольку на прошлой неделе Израиль начал свое крупномасштабное наступление на иранские цели, аналитики энергетики повысили опасения, что конфликт может повлиять на движение через пролив, через который каждый день путешествует около трети мировых запасов нефти.
Front Eagle принадлежит Frontline, крупнейшей в мире общедоступной нефтяной компании. Главный исполнительный директор Frontline сообщил FT в пятницу, что больше не будет принимать новые контракты, чтобы вступить в залив через пролив Гормуз из -за повышенных рисков.
Режим Ирана исторически угрожал заблокировать Гормузский пролив в случае нападения на страну, но, по -видимому, не предпринял меры за пределами предполагаемого запуска.
Тегеран нацелился на суда в проливе во время войны в Иране в 1980-х годах, а в последнее время был обвинен в атаках на танкерах возле пролива в 2019 году. Он никогда не смог полностью блокировать трафик.
После столкновения в понедельник Береговая охрана Объединенных Арабских Эмиратов спасла 24 человека от переднего орла, в то время как Frontline заявила, что ее команда не пострадала, а «навигационный инцидент» не был связан с «нынешним региональным конфликтом».
Представитель Frontline сказал, что «нечего предложить какое -либо внешнее помехи» приводило к столкновению.
Некоторый контент не мог загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
GPS -заклинивание осуществляется путем передачи сильного радиосигнала, который блокирует сигналы, отправляемые на спутники и обратно глобальными навигационными спутниковыми системами. В качестве альтернативы, так называемые «шпуферы» имитируют подлинные сигналы, но вводят в заблуждение.
Эксперты, в том числе Сэл Меркульяно, морской историк из Университета Кэмпбелла в Северной Каролине и бывший торговец, сказал, что в последнее время вмешательство в GPS сыграло свою роль, особенно учитывая, что фронт -орел повернулся в последний момент в направлении корабля, с которым он столкнулся, грубое нефтяное танкер по имени Адалинн.
Mercogliano предположил, что интерференция GPS мог повлиять на навигацию по автопилоту корабля.
«Кто-то играет с GPS и AIS в этом районе, и суда действительно не могут полагаться на их GPS»,-сказал он, имея в виду систему автоматической идентификации, которая является системой отслеживания кораблей на основе GPS.
Тодд Хамфрис, эксперт по вмешательству GPS в Техасском университете в Остине, сказал: «В таком жестком проливе, как Hormuz, требуется лишь небольшой толчок GPS, чтобы оттолкнуть корабли с курса. Тем не менее, радар и визуальный взгляд должен был предотвратить этот авария, даже если один или оба корабля были подделаны».
Бриджит Диакун, аналитик поставщика передачи данных Lloyd's List, сказал, что это были возможные навигационные системы, «на самом деле не возвращаются к нормальному» после того, как их подделали или заклинивают, и может продолжать показывать ложные данные, добавляя риск несчастных случаев.
Вмешательство GPS стало широко распространенной тактикой в современных конфликтах, с горячими точками, включая Украину, Балтику, Израиль и Индийско-Пакистан-границу, хотя часто трудно отслеживать точное происхождение эпизода заклинивания.
Томас Винингтон, эксперт по электронной войне в Институте Королевских Объединенных Объединенных Службы, сказал, что вмешательство в пролив Гормуз, вероятно, был до Ирана, который, вероятно, направлен на защиту своих объектов и инфраструктуры от нападений и наблюдения беспилотниками и направляемыми ракетами.
Но задействованные сигналы настолько сильны, что гражданские GPS -приемники на кораблях, самолетах и даже мобильных телефонах «неизменно попадают в ловушку, добавил с собойнгтон.
«Это очень безответственная вещь … вот как произойдут несчастные случаи. Если люди полагаются только на GNSS для навигации, и эта служба либо запускается, либо передает ложную информацию, то ситуация становится довольно опасной».
Дополнительная отчетность Криса Кука
