
Разблокировать дайджест редактора бесплатно
Рула Халаф, редактор FT, выбирает свои любимые истории в этом еженедельном информационном бюллетене.
Цены на чартерные крупные нефтяные танкеры, проплывшие через критический пролив Гормуза, более чем удвоились с тех пор, как на прошлой неделе Израиль начал атаку на Иран на фоне нежелания судовладельцев рисковать с помощью водного пути.
Цена для чартера очень большого грубого перевозчика, способной перевозить 2 млн баррелей нефти, — от залива до Китая прыгнула с 19 998 долларов в день в прошлую среду, за два дня до нападения Израиля, до 47 609 долларов в среду на этой неделе, согласно данным исследования Clarksons Research.
Повышение маршрута значительно опередило увеличение более широкого балтийского грязного танкера на 12 -процентном индексе балтийского грязного танкера в танках сырой нефти за тот же период.
Судовладельцы сдерживали, и владельцы ожидали «более высоких доходов в своем будущем» от еще более высоких чартерных ставок, сказал Джоаким Ханнисдаль, основатель Gersemi Asset Management, управляющего судоходным хедж -фондом.
По словам Кларксонса, оценивает цены на участка крупного танкера с большим расстоянием 2, перевозящих нефтяные продукты от залива в Китай, выросли с 21 097 долл. США в день до 51 879 долл. США в эту среду.
Ричард Фулфорд-Смит, который управляет Eden Ocean, инвестиционной фирмой, сказал, что настроения были частично пострадали от озабоченности по поводу способности Ирана поддерживать свой сырой экспорт во время конфликта.
Поскольку Иран находится в международных санкциях, все его экспорт путешествует по так называемому «темному флоту» судов, действующих за пределами обычных международных правил по страхованию и сертификации безопасности. Тем не менее, на рынке есть предположения о том, что некоторые клиенты вместо этого предпочитают покупать в других странах-экспорта нефти, которые используют основные, законные суда, повышающие чартерные ставки.
«Если вы полностью заберут иранские корабли, вам понадобится больше кораблей от обычного флота»,-сказал Фулфорд-Смит.
Ларс Барстад, исполнительный директор Frontline, в значительной степени общедоступной в мире оператора нефтяного танкера, на прошлой неделе сказал Financial Times, что он ожидал, что атака на Иран приведет к сдвигу в сторону покупки у других экспортеров Персидского залива и вдали от темного флота.
Тем не менее, Стивен Гордон, управляющий директор лондонского исследования Clarkons Research, сказал, что нет никаких признаков того, что израильские атаки достигли возможности экспорта в Иране.
«Показатели грузовых перевозок на маршрутах с Ближнего Востока резко возросли за последние дни, причем некоторые владельцы хотят избежать региона, или потребуют премии за более высокий риск для работы в этом районе», — сказал Гордон. «Однако нефть из региона продолжалась».
Опасность использования пролива была подчеркнута во вторник, когда передний орл Frontline, во время путешествия из залива, столкнулся с танкером Темного флота сразу после того, как покинул стратегический водный путь. Там не было никаких жертв.