
Голландский стартап электронного велосипеда Vanmoof вернулся через два года после банкротства с первой моделью, разработанной под новым руководством. И, несмотря на прошлую критику, что чрезмерная зависимость Vanmoof на пользовательские детали привела к падению компании, S6 придерживается фирменного дизайна бренда.
Сегодня Vanmoof делает ставку на то, что более качественные индивидуальные детали, наряду с более надежной сетью обслуживания, позволили бы им оставаться верным своему конструктивному, с тяжелым технологическим ядром, избегая при этом ремонтных и обслуживания ловушек, которые слишком быстро вышли из масштабирования специализированного продукта.
«Я не думаю, что есть причина для существования Vanmoof, если мы собираемся использовать готовые детали, как и все остальные»,-сказал на этой неделе со-директор Elliot Wertheimer Backstage в Micromobility Europe в Брюсселе. «Мы здесь, чтобы продвигать дизайн, чтобы иметь велосипед, который, если вы никогда не ездили на электронном велосипеде в своей жизни, вы попадаете на него, и это интуитивно понятно. Легко, как iPhone».
Венчурный капитал ранее собрал более 200 миллионов долларов США и приобрел культ для своих премиальных, минималистских электронных велосипедов, оснащенных интегрированными огнями, батареями и двигателями.
Уникальная точка продажи Vanmoof стала его самой большой ответственностью. Как и многие предприятия, поддерживаемые предприятием, компания выросла слишком быстро, чтобы работать устойчиво. Когда велосипеды сломались, клиентов оставили застрявшую от недоразвитой сети ремонта и ограниченным предложением-следствием решения компании использовать пользовательские детали вместо готовых компонентов.
Стартап подал на банкротство в июле 2023 года. Через месяц он был поддержан производителем электронного скутера Lavoie, бизнес-подразделения McLaren, которая сама была частью группы McLaren, которая строит части для McLaren F1.
Вертхаймер сказал, что при поддержке опыта McLaren Applied Formula 1 Vanmoof смог изменить каждый компонент, который вызвал проблемы в прошлых моделях, используя данные производительности для создания более надежных пользовательских деталей. По словам Вертхаймера, многие из этих деталей создаются совместно с крупными производителями, что не только гарантирует качество, но и наличие деталей, если что-то случится с Vanmoof.
В некоторых областях бизнеса Vanmoof уступил более стандартному подходу. Например, аккумуляторы компании в настоящее время совместно созданы и изготовлены Panasonic; Vanmoof только поставляет механическую и программную интеграцию. Ранее Vanmoof был светодиод на конструкции батареи.
По словам Вертхаймера, настоящая критическая часть — это улучшенная сеть поддержки.
«Мы исправили весь бизнес, из экономики подразделения, логистики и услуги после продажи»,-сказал Вертхаймер. «Мы не могли выйти с чем -то новым, прежде чем настроить инфраструктуру для этого».
Vanmoof создал сеть из 250 ремонтных центров и 130 партнеров по продажам, а также сосредотачивает продажи на таких рынках, как Австрия, Бельгия, Франция, Германия, Люксембург и Нидерланды.
«Мы создали технологический набор для (наших партнеров по ремонту) с точки зрения того, где они могут купить компоненты, приложение для диагностики, правильную систему отслеживания, которая отслеживает, какие детали пошли, где, и так далее, чтобы упростить гарантийные претензии для них», — сказал Вертхаймер, добавив, что Vanmoof создал онлайн -курс для партнеров по механике. «Это очень хорошо настроено, и мы быстро развиваем сеть. Мы добавляем 10 магазинов в неделю».
Vanmoof также надеется запустить в США к концу 2025 года. Однако Вертхеймер сказал, что эти планы остановились, когда компания ждет, чтобы увидеть, как исчезает политика президента Трампа.
Компания уже начала брать бронирование для S6 на своих нынешних активных рынках и рассчитывает доставить первые несколько тысяч автомобилей в начале августа.
Vanmoof S6: новая надежда

Клиенты уже жаловались на медленное время ремонта до короткого отключения Vanmoof в 2023 году. Когда он обанкротился, некоторые клиенты застряли со сломанными велосипедами; Другие, кто разложил депозиты на новые велосипеды, были сотни долларов. Доверие к бренду резко упала.
Хотя некоторые могут никогда не простить Vanmoof за его неудачи, новый S6 может просто помочь клиентам вспомнить, почему они в первую очередь любили бренд.
На этой неделе я быстро вращался S6 в Брюсселе и был рад, наконец, понять, почему так много гонщиков когда -то пошли в Gaga для Vanmoof.
Это сексуальный велосипед. У S6 есть культовая рама Vanmoof, сделанная даже более слабым без видимой сварки. Он также поставляется в нескольких матовых цветах, в том числе «электрический синий», который для меня больше похож на сирень, и жемчужную мяту, которую Вертхеймер говорит «Изменения в свете» от белого до зеленого.
«Мы провели много времени на цветах», — сказал он.
Технические функции также впечатляют. Вертхеймер сказал, что компания перепроектировала электронный набор с помощью McLaren, применившейся для обеспечения долголетия даже после того, как велосипед прошел через его шаги в дождях, холоде, тепло и других условиях.
Платформа S6 предоставляет другие функции, которые будут распознавать поклонники Vanmoof, такие как кольцо Halo, которое заменяет традиционный дисплей и светится разными цветами, чтобы вездеватели информировали о времени и скорости батареи. Ореол на S6 намного ярче, обращаясь к жалобам из прошлых моделей, которые он слишком тусклый при прямых солнечных светах.
Новые технологические функции включают в себя интегрированную навигацию, которая соединяет велосипед с сопровождающим мобильным приложением, обеспечивая направления по поворотам с помощью Halo Lights and Sounds. Есть также новая звуковая экосистема, которая включает в себя мягкий, но твердый, похожий на крикет звук, который гонщик может использовать вместо колокола, чтобы предупредить других пользователей дорожного движения об их присутствии.
Антиф-кража стали стандартны практически на всех моделях vanmoof E-велосипеда, но Вертхаймер говорит, что S6 еще лучше.
«У нас есть новая система отслеживания, которая является гораздо более точной», — сказал он, отметив, что система опирается на триангуляцию сотовой башни, сигнал GPS, Wi -Fi и Bluetooth, чтобы определить местонахождение транспортного средства в течение 2 метров.
Wertheimer также сказал, что Vanmoof скоро представит обнаружение аварии и другие функции безопасности.
Что касается самой поездки, то улучшенная система механического переключения S6 поступает предварительно настраивалась от завода и автоматически настраивается на основе скорости, что позволяет иметь более плавный импульс. Он также работает в тандеме с четырьмя уровнями педали-помощника велосипеда. Передний мотор, разработанный с «крупным японским производителем», способствует более естественному, интуитивно понятному опыту езды. И новый шпон подвески хорошо обрабатывает неровности на дороге. Для велосипеда, который весит всего 51 фунт, это удивительно крепкое.
И, конечно же, культовая кнопка «Буста» добавляет лишнюю часть, заставляя гонщиков почувствовать, что они только что проехали через гриб в Марио Карт.
«Когда мы захватили Vanmoof, мы унаследовали отличный дизайн и впечатляющую экосистему продукта», — сказал Вертхаймер. «Мы потратили два года, восстанавливая нашу компанию и бренд, чтобы достичь этого запуска… мы готовы показать миру, что мы можем сделать снова. Это то, что мы видим в S6, нашем ebike, который может выполнять 11 лет обещаний».