На ранней стадии микромобильность изменилась за последние несколько лет. Ковбойские выходы компаний электронных скутеров, вызывающих хаос в стремлении масштабировать, исчезли вместе с теми видами, которые сейчас поступают в стартапы искусственного интеллекта.
Более плотный капитал в сочетании с экзистенциальной потребностью в создании устойчивых бизнес -моделей создал новый урожай стартапов микромобильности.
На этой неделе я посетил Micromobility Europe в Брюсселе, где я гастролировал на так называемую «стартап-арену» конференции, чтобы понять, что европейская экосистема микромобильности приносила на стол. Многие из компаний, с которыми я разговаривал, пытаются заполнить пробелы этой отрасли — будь то через программное обеспечение для управления автопарком, парковку или зарядку. Некоторые, однако, просто строят транспортные средства, на которых они хотели ездить.
Все они представляют собой следующий этап постоянно развивающейся индустрии микромобильности.
Конвои
Электронные велосипеды часто продаются как облегчающие жизнь родителей, но большинство из них тяжелые, громоздкие и дорогие. Британский конвои, который был основан в 2023 году, пытается превзойти эти препятствия с помощью набора для переоборудования грузов для велосипедов и электронных велосипедов, которые могут нести до двух маленьких детей.
Команда, стоящая за конвоем, имеет разнообразный опыт, который варьируется от Femtech и E-велосипедов до бывшего директора Дайсона.
«Мы работали вместе в течение 10 лет, создавая первый носимый грудный насос без рук»,-сказала TechCrunch, директор по доходам Convoy. «В течение десяти лет мы одержимы тем, почему жизнь для новых родителей должна быть такой несчастной?»
Прикрепление Convoy легко застегивается к заднему колесу существующего велосипеда, легко хранится и весит всего около 26 фунтов. Он предлагает мотор с 250 ваттом, который превращается в педальные велосипеды в электронные велосипеды, а также рулевое управление задним колесом сохраняет поворотный круг велосипеда.
Convoy запускает предварительные заказы для трейлера в размере 2200 евро (2500 долларов США) на следующей неделе. В этом году стартап увеличил скромное финансирование и обеспечил достаточный спрос от европейских дистрибьюторов, чтобы начать размышлять о расширении в Японию и США в следующем году.
Азора заряда
Основанная полтора года назад братом и сестринским дуэтом Кэролайн и Йоханнесом Гокель, Германия Azora Charge строит зарядку и парковку на солнечной энергии для электронных велосипедов. Azora Charge не пытается напрямую удовлетворить потребности общих операторов микромобильности так же, как обслуживание обычных людей, которые владеют электронным велосипедом, который можно безопасно взимать и припарковаться на публике.
«Там нет таких решений», — сказала Кэролайн Гокель. «Например, в Лондоне я не могу припарковать свой велосипед где -нибудь и знать, что это безопасно. Это просто будет украдено».
Флагманский продукт Azora, Azora Arc, представляет собой крытую зарядную станцию, которая может поместиться в одну парковку. В нем есть интегрированные пять солнечных панелей, четыре зарядных станциях, которые могут вместить до восьми велосипедов, и могут быть адаптированы для рекламы. Он предназначен для того, чтобы быть решением для подключения и игры, подходящего для различных мест, таких как гаражи и городские улицы.
Азора хочет продать эти станции по розничной цене в 28 000 евро (32 000 долл. США) — или 15 999 евро (18 400 долл. США) за поток Азоры, который не имеет покрытия — для городов, жилых комплексов, торговых центров и других предприятий. Они надеются собрать 250 000 евро с помощью венчурного капитала или друзей и семьи, подчеркивая необходимость в опыте в распределении B2B. Пилотная программа должна начать в Гейдельберге, Германия, чтобы проверить жизнеспособность первого прототипа.
Флот
Флотсер-это европейский рынок микромобильности, который покупает, продает и ремонтирует общие электрические велосипеды и скутеры. Компания, основанная в конце 2024 года, обслуживает как новых, так и устоявшихся операторов, предлагая помощь с цепочкой поставок, управлением программным обеспечением и батареями.
Клиентская база Fleetser включает продавцов, которые хотят разгрузить аппаратное обеспечение и новые операторы, ищущие экономически эффективного выхода на рынок.
«Мы являемся правильным рынком, чтобы помочь кому -то, кто хочет начать, или даже крупного оператора, который хочет расширить доступные доступные поступки», — сказал TechCrunch, Алексей Стефан, управляющий партнер Fleetser.
Компания работает удаленно со складами в Румынии и Нидерландах. В этом году он продал 6000 велосипедов и органично масштабирует рыночный спрос и из уст в уста. Fleetser также предлагает логистическую поддержку для перемещения и доставки велосипедов, и был замечен в общении с основателями Bloom из Детройта, который хочет взять на себя все трудные, закулисные работы для стартапов электронного велосипеда на мероприятии.
Выключатель
Итальянский стартап Switch приводит ИИ и моделирование в планирование флота и управление автопарком для городов и общих операторов мобильности, включая пилота с известью. Стартап предлагает два основных продукта: Urbiverse генерирует синтетические данные и моделирование для логистики и мобильности, в то время как Urban Copilot предлагает прогнозирование спроса в реальном времени, перебалансирование флота и оптимизация операций.
Тогда есть агент искусственного интеллекта, который «способен получить доступ ко всем инструментам заинтересованных сторон» от приложений Slack до CRM, чтобы пользователи могли задавать «вопросы поперечного сечения».
«Таким образом, вы можете спросить его, как, пожалуйста, отправляйте уведомление о Slack каждый раз, когда средний уровень батареи на флоте снижается в этом районе, вы можете попросить отчет о статусе моего флота по сравнению с нарушениями общественного транспорта», — сказал Алессандро Чиоциола, сотрудник по ИИ Switch, TechCrunch.
Основанная в 2020 году, компания собрала почти 1 миллион долларов, в том числе из Европейского технологического института.
Zapp
Zapp, супер приложение из Боснии и Герцеговины, предлагает доставку продуктов питания, общую микромобильность, доставку упаковки, аренду автомобиля и услуги такси. Zapp запустил в 2020 году и расширился до 10 городов в Боснии, где Uber до сих пор не имеет большого присутствия — и планирует войти в Хорватию в этом году.
Что отличается от Zapp, так это то, что он управляет моделью франшизы, идея, которая поступила от генерального директора Мартина Миколика, бывшего генерального директора Friendly Fire Fore Fire Fire Fire.
«На Балканах не так много конкуренции (от известных игроков, таких как Uber), и в центре внимания нашей франшизы — меньшие города менее 1 миллиона человек, потому что концепция заключается в расширении прав и возможностей местных жителей, потому что местные жители лучше всего знают, что нужно клиенту в этом городе», — сказал Миколик.
J2R
Жан Мадаул был бизнес -аналитиком индустрии видеоигр, который хотел купить электрический мотоцикл, но не мог найти что -либо на рынке, что удовлетворяло его потребностям в отслеживаемости, повторной эффективности и крутом дизайне.
Инженер-самоучка, он начал строить мотоциклы в своем гараже, пока не придумал флагманскую модель J2R. J2R, который был основан в 2022 году, назвал свой первый электрический мотоцикл SMOL — в своем малом размере. У Smol есть острый, радикальный дизайн, который имеет футуристический стиль грязи с минималистской привлекательностью, которая усиливается такими функциями, как открытая подвеска.
«Это игрушка, но для города», — сказал Мадаул. «По сути, для людей, которые действительно городские и уличные культуры. Я думаю, именно поэтому для них работает дефицит маркетинга. Они чувствуют, что это капля чего -то супер эксклюзивного».
В сентябре команда запустила предварительную кампанию по цене 9 450 евро (10 800 долл. США). Они планируют доставить 15 пронумерованных единиц к концу года и 100 единиц в январе 2026 года. Смол собирается во Франции с частями, в основном полученными из ЕС.
Следы мобильности
Как бывший основатель немецкой мобильности по обмену велосипедами, Тобиас Мейпер понимает болевые точки общего бизнеса по микромобильности. В апреле 2023 года он вернулся с новым стартапом Trace Mobility, который предоставляет услуги бизнес-аналитики для операторов велосипедов и совместного использования автомобилей.
Trace Mobility предлагает программную службу на основе подписки, которая отслеживает ключевые показатели, такие как регистрация пользователей, бронирование, использование транспортных средств и доходы. Он также объединяет общедоступные данные и предлагает агент ИИ для индивидуальных пониманий и эксплуатационных предложений.
Целевым клиентом компании является более мелкие операторы, у которых нет собственных платформ бронирования, а скорее полагаются на белые метки решений, которые трассируют данные, из которых можно придумать собственную информацию для клиентов.
«Редкость — это большая проблема для всех в бизнесе, и для повышения прибыльности или для первого достижения прибыльности важно знать механизмы, лежащие в основе вашей структуры затрат и доходов и того, как они связаны», — сказал Меурер.
