Прошлой весной Алонсо подписал новый контракт с Aston Martin, по которому он останется в команде до тех пор, пока ему не исполнится вторая половина его 40-летнего возраста — в июле 2026 года ему исполнится 45 лет.
Он не любит об этом говорить и несколько раз говорил, что, по его мнению, это не имеет значения: большая прижимная сила болида Формулы-1 оказывает гораздо более важное влияние на время прохождения круга, чем возраст.
Конечно, он бы это сказал. Но об этом стоит поговорить. Он делает то, чего не делали с 1950-х годов: водит машину Формулы-1, когда ему за сорок.
Оно, по самому определению этого слова, экстраординарно, но самое необычное в том, что он, похоже, не осознает этого как такового.
«Нет, не знаю», — говорит он. «Я не слишком много об этом думаю. СМИ время от времени напоминают мне некоторые статистические данные и некоторые цифры, но я чувствую себя так, будто мне было 25 или 30, и я продолжаю участвовать в гонках в Формуле-1.
«Я этого не чувствую. Я чувствую мотивацию, я чувствую себя свежим, я чувствую себя готовым водить машину и проводить те же тренировки, которые я делал на протяжении 20 лет, потому что это более или менее тот же распорядок дня».
Так почему же он думает, что смог сделать это, а никто другой до сих пор не смог или не предоставил возможности сделать то же самое?
«Думаю, потому что моя дисциплина работы, тренировок и преданности Формуле-1 была довольно экстремальной», — говорит Алонсо, — «и результаты, возможно, окупаются.
«Я никогда не пропускал ни одной тестовой сессии, ни одного разбора полетов, ни производственного времени, ни тренировок. Я никогда не гулял слишком много и не тусовался.
«Может быть, результаты приходят сейчас, когда мне за 40, но отправной точкой было 20 или 30 лет, когда нужно посвятить себя Формуле-1 на длительный период времени, чтобы позже добиться каких-то результатов».
С возрастом водители обычно теряют желание это делать. Это перестает иметь такое большое значение.
Время идет, и важность сокращения последних миллисекунд времени круга — езды по кругу, как знаменито выразился Ники Лауда, когда он впервые сошел с дистанции в середине гоночного уик-энда в 1979 году — уменьшается. То же самое касается и желания принести многие необходимые жертвы с точки зрения физических обязательств и времени, проведенного вдали от семьи.
Однако в случае с Алонсо пламя любви и желания все еще горит сильно. Почему?
«Потому что у меня никогда не было хорошей машины, на которой я мог бы в чем-то доминировать, за исключением сезона в чемпионате мира на выносливость с Toyota (в 2019–20 годах).
«В том сезоне я понял, как здорово было бы иметь доминирующую машину в Формуле-1, потому что можно добиться стольких результатов и гонять так, как пожелаешь.
«Всю свою карьеру я водил машины, которые, возможно, не были лучшими на тот момент, даже мои два чемпионата мира. В 2005 году McLaren была самой быстрой машиной, но ее надежность была плохой, поэтому мы компенсировали это и выиграли чемпионат.
«А в 2006 году они были очень похожи, но у Феррари и Михаэля (Шумахера) было слишком много DNF, особенно в Японии в конце года, и я выиграл чемпионат.
«Я продолжаю работать и мотивирован, и я не езжу по кругу (ощущаю, что езжу), потому что каждый год у меня все еще есть надежда, что это будет сезон, в котором я смогу иметь быструю машину».
Боится ли он, что другие люди, взглянув на его возраст, потеряют веру в то, что он сможет выполнить работу раньше него?
«Не волнуйся», — говорит он. «Я знаю, что это происходит, и это произойдет. Есть более молодое поколение фанатов и последователей, которые просто увлекаются Формулой 1, и они мало что знают обо мне, и они никогда не видели, чтобы я выигрывал гонку, или они ориентируются только на результаты.
«Но у меня все еще есть надежда, что я смогу доказать их неправоту и получить быструю машину в 2026 году».
