
ЛОНДОН — Запланированная новая высокоскоростная железнодорожная линия в Великобритании давно задерживается, за пределами бюджета и радикально сокращена. Теперь министры кабинета растут все более яростно в отношении стоимости его печально известного «летучего туннеля», растущего на миллионы.
Цена щита, чтобы защитить редких видов летучих мышей, риск избиения поездами HS2 приблизилась к 125 миллионам фунтов стерлингов, что, как следует из политико, поступила в соответствие. Это почти на треть выше, чем первый прогноз.
Защита дикой природы, включая летучие мыши Бехштейна, один из самых неуловимых образцов крылатых млекопитающих в Великобритании, мог быть благородным и юридически требуемым делом. Но решение спасти их путем создания 900-метровой структуры для критиков стало символом британских проблем инфраструктуры.
После того, как был показан последние оценки, министр окружающей среды Стив Рид сказал Politico: «Потратить огромные суммы на строительство« туннеля летучей мыши » — это смешное.
«Слишком долго правила поддержали строительство домов и инфраструктуры, блокируя экономический рост и мало что касаются природы. Вот почему мы вводим новые реформы планирования и фонд восстановления природы, чтобы разблокировать строительство домов и инфраструктуры и улучшить результаты нашего мира природы».
Вернувшись под консерваторами в 2019 году, туннель изначально стоил 95 миллионов фунтов стерлингов.
Но HS2 признал в ответ на запрос на свободу информации о том, что новая оценка была составлена для расчета дополнительных затрат-и в марте 2023 года он установил цену в 114,8 млн фунтов стерлингов.
Представитель HS2 сказал, что изменение было исключительно для инфляции и с тех пор они не выполняли полную переоценку.
Но городские экономисты и эксперт по гражданскому строительству считают, что затраты в настоящее время составит почти 125 миллионов фунтов стерлингов в сегодняшних ценах, что подчеркивает эффект спиральной инфляции на государственные финансы страны.
Туннель не должен быть завершен до 2027 года, но Марк Уайлд, который был назначен новым исполнительным директором HS2 в прошлом году, «сбросить» программу. Любая дальнейшая задержка только увеличит стоимость.
Один из чиновников Уайтхолла, предоставленный анонимностью, чтобы говорить прямо, описал стоимость туннеля через древний лес в Букингемшире как «чертовски помешанные», но оплакивал, что не смог остановить туннель, потому что большая часть строительства уже была завершена.
В марте министр железной дороги Питер Хенди признал, что «структура смягчения летучей мыши» является «хорошо продвинутой», и что вывод из эксплуатации и разработка альтернативной схемы будет стоить дороже, чем завершение нынешнего туннеля.

Защитники дикой природы были особенно разозлены. Доверие к сохранению летучих мышей утверждают, что туннель используется в качестве «политического козла отпущения», чтобы «оправдать откат защиты окружающей среды».
Уайлд тоже защищал схему, сказав, что он «не может извиниться» за туннель, который, как он утверждал, был «наиболее подходящим» способом «соблюдать закон».
'Абсурдно'
С тех пор, как его администрация по труду выиграла оползень прошлого года, Кейр Стармер выступил против «абсурдного зрелища» туннеля, поскольку он стремится пройти через законодательство о реформе Правил планирования, обвиняемых в сдерживании развития и экономического роста. Этот законопроект оказался противоречивым с депутатами, которые боятся среды обитания и дикой природы, будут превзойдены в пользу развития.
Люк Чартерс, депутат лейбористской партии в Комитете по государственным счетам, который проверял расходы HS2, сказал: «Туннель уже более чем удвоил стоимость этой части железной дороги, и я обеспокоен тем, что окончательный законопроект может подняться еще выше, как только инфляция и долгосрочное обслуживание».
Вторая высокоскоростная линия Великобритании была установлена под консервативным министром транспорта в 2012 году, чтобы стать Y-образной сетью от Лондона до Бирмингема и продолжить в Манчестер и Лидс. Стоимость была составлена как 32,7 миллиарда фунтов стерлингов, а первые поезда должны были работать в 2026 году.
Но затраты на спирализированность из -за чрезмерного оптимизма в отношении того, как быстро он может быть завершен, и изменяется в его масштабе, например, необходимость построить туннель через листовый шейр, чтобы подавить гнев консерваторов Backbench.
Ценник достиг 98 миллиардов фунтов стерлингов в 2019 году, прежде чем консервативный премьер -министр Риши Сунак укрепил то, что осталось от северной половины в 2023 году, на ярость железнодорожной промышленности. Оставшаяся нога далеко от завершения.
Пресс -секретарь HS2 сказал: «Требования британского процесса планирования и согласия окружающей среды составляют высокую стоимость, в основном из -за контроля HS2 Ltd.
«Чтобы соблюдать законы, защищающие уязвимые виды, в том числе международно защищенные летучие мыши возле древесины Sheephouse, строится покрытая конструкция над линией HS2. Рассматривается диапазон альтернативных вариантов и отклонен на том основании, что они были дороже или не смогли пройти юридический тест».