
Вопрос не в том, будет ли глобализация продолжаться, но кто будет руководить ею, и с какими условиями говорит Фрэнк Нидерландер из BMW.
С ростом геополитической напряженности и неопределенности на мировом рынке, у ЕС есть возможность сформировать глобальную торговую повестку дня — если он выходит из своего собственного пути.
«Европа имела амбиции руководить зеленым сделкой, установив темпы мировой экономики», — говорит Нидерландер, вице -президент BMW Group, правительственные дела Европы. «Но в то время как мы сосредоточились на регулировании, другие продвигались вперед, чтобы приоритет скорости, инвестиций и результатов».

Нам нужно снова представить рост как императив.
Фрэнк Нидерландер, вице -президент BMW Group, правительство Европы
Авто промышленность в Европе имеет репутацию стерлингов во всем мире для производства высококачественных транспортных средств, а в ЕС есть цель нулевых выбросов для всех автомобилей к 2035 году. Но в Китае стремление к инновациям помогло ему возглавить мировой рынок электромобилей. Только один из 15 лучших электромобилей в мире сделан в ЕС.
«Доля проданных электромобилей по -прежнему в значительной степени зависит от национальных условий регулирования. Эта фрагментация на единственном рынке остается одной из величайших проблем в отношении поглощения электромобилей. Политическое выравнивание, масштаб инвестиций и способность реагировать со скоростью необходима», — говорит Нидерлландер.
Politico Studio села с Niederländer, чтобы обсудить, какие сдвиги должны произойти, чтобы создать нейтральную, конкурентную Европу.
Политическая студия: Что такое BMW на международную торговлю в эту эпоху геополитической напряженности?
Фрэнк Нидерландер: Глобальная торговая система меняется — и она имеет реальные последствия. Это формирует инвестиционные потоки, цепочки поставок и правила конкуренции в режиме реального времени.
Другие регионы действуют с намерениями — вкладывая значительные средства в обеспечение своих промышленных баз через миллиарды в субсидии, блокировки сырья и стратегические альянсы, которые дают им преимущество. Доступ к энергии, технологии и ключам теперь очень открыто используется в качестве рычага. Риск для Европы не является деглобализацией, это маргинализация. Он отстает, в то время как другие движутся с большей скоростью и фокусированы.
Европа должна оставаться открытой с торговой политикой, которая усиливает нашу конкурентоспособность, обеспечивает наши цепочки поставок и отражает наши ценности, одновременно распознавая и управляя стратегическими зависимостями.
PS: Среди все более изоляционистской торговой политики Соединенных Штатов есть ли новая возможность для Европы?
FN: Может быть, если ЕС прекратит играть в защиту и начнет стратегически думать о том, куда он хочет руководить. У Европы есть шанс позиционировать себя как стабильный, заслуживающий доверия якорь для открытой и справедливой торговли. Для этого нам нужна сплоченность в ЕС и выравнивание экологической, экономической и торговой политики. Больше соглашений о свободной торговле с основными партнерами (такими как Mercosur) необходимы сегодня после длительного периода недостаточного взаимодействия с ЕС.
У Европы есть то, что нужно, чтобы привести: сильный единственный рынок, технологическое лидерство и солидная традиция правила права. Чего не хватает, так это желание формировать глобальную торговую систему, а не просто управлять ее последствиями.
Мы должны сосредоточиться на областях, где потребность в сотрудничестве является самой высокой, такие как климат-нейтральная промышленность, устойчивые цепочки поставок и инновации с высокой стоимостью. ЕС должен быть способен быстро перекалибровать свои приоритеты, чтобы идти в ногу с развивающейся геополитической средой, или он может оказаться в стороне. Нам нужно снова представить рост как императив.
PS: Какие возникающие технологии могут определить конкурентное преимущество Европы? Как BMW помогает ускорить их?
FN: Europe's Edge будет определяться конвергенцией климатических амбиций и промышленной конкурентоспособности. Победные технологии будут те, которые доставляют оба. В BMW это уже формирует то, как мы строим, инвестируем и соревнуюсь по всему миру.
Мы давно включили кругоценность в ядро нашей стратегии-в этап проектирования, материальный поиск и утилизация в конце жизни. Мы также вкладываем значительные средства в инновации батареи и масштабируем европейские производственные мощности, продолжая продвигать широкий спектр технологий трансмиссии — от электрических трансмиссий до высокоэффективных двигателей сгорания, работающих на возобновляемом топливе. Фактически, все автомобили Diesel BMW, произведенные в Германии, теперь доставлены с HVO100, возобновляемым топливом, которое сокращает выбросы CO2 жизненного цикла до 90 процентов.
Европа имеет талант и промышленную базу, чтобы вести. Задача сейчас состоит в том, чтобы перевести этот потенциал в масштаб — с политикой, которая признает и ускоряет технологическое лидерство. Нам нужны рамки гибкой политики, государственно-частные партнерские отношения и экосистема, которая способствует инновациям, а не политике, которая определяет технологии.
Европа имеет талант и промышленную базу, чтобы вести. Задача сейчас состоит в том, чтобы перевести этот потенциал в масштаб — с политикой, которая признает и ускоряет технологическое лидерство.
PS: Как Европа может превратить декарбонизацию в долгосрочное конкурентное преимущество? Какую роль играет BMW в этой трансформации?
FN: Декарбонизация может дать Европе экономическое преимущество, если мы увеличим экономически эффективные, низкоуглеродистые технологии. В то время как Европа возглавляла все более жесткое регулирование, другие регионы — в частности, США и Китай — продвинулись путем мобилизации массовых инвестиций, обеспечения критических ресурсов и быстрого масштабирования технологий. Тем не менее, в Европе есть то, что нужно, чтобы провести этот переход через выбор и инновации, а не ограничения.
Возьмите цепочку поставок. Самые большие рычаги для сокращения выбросов CO2 лежат вверх по течению от производителей. Мы распределяем приоритеты возобновляемой электроэнергии, вторичные материалы и производственные процессы с низким содержанием углерода, и мы активно инвестируем в поставщиков, которые соответствуют этим стандартам. Это создает реальный импульс на стороне спроса, чтобы ускорить переход.
Этот подход играет на промышленные сильные стороны Европы: расширенные инженерные возможности, интегрированные цепочки поставок и возможность предоставлять решения премиум -класса по нескольким технологиям. Пусть компании конкурируют, чтобы предоставить лучшие климатические решения — вот как мы сохраним глобальное лидерство.
PS: Как оценка жизненного цикла (LCA) влияет на стратегии BMW?
FN: В BMW наша стратегическая направленность ясна — достижение успеха бизнеса при одновременном сокращении нашего климатического следа. Для этого мы должны посмотреть на полный жизненный цикл наших продуктов-от извлечения сырья до производства, использования и утилизации в конце жизни. Это важно, если мы хотим, чтобы климатическая политика отражала реальное влияние.
Выбросы хвостовой трубы не могут быть единственной мерой воздействия транспортного средства на окружающую среду. Нам нужно оценить выбросы CO2 по всей цепочке создания стоимости. Это означает проектирование с учетом углеродного следа с самого начала, и мы уже применяем этот подход к Neue Klasse, новой, полностью электрической генерации модели BMW, где мы внедряем круговую себя и снижение углерода на каждую стадию развития.
Добро пожаловать на LCA, но он нуждается в согласованности, прозрачности и практическом применении во всех секторах. Сделано правильно, LCA будет вознаграждать инновации, где это важно: при сокращении общих выбросов.
PS: Как BMW в будущем защищает свою глобальную цепочку поставок?
FN: Будущая конкурентоспособность Европы будет зависеть от того, рассматриваем ли мы цепочки поставок как стратегический актив, а не на логистическую проблему. Это особенно верно в таких областях, как цепочка создания стоимости батареи, где промышленный успех зависит как от устойчивости, так и от глобального сотрудничества. Это потребует огромных инвестиций — просто посмотрите на цифры в отчете Драги.
Это не о сокращении сложности. Речь идет о управлении этим. Взаимодействие с такими партнерами, как Китай, должно быть реалистичным и основанным на правилах, потому что развязка не является ни возможной, ни желательной. Европа не может действовать как остров.
В BMW наш глобальный производственный след построен на сильном европейском фонде. Мы локализуемся, чтобы более эффективно обслуживать рынки и укреплять устойчивость, и наше международное присутствие усиливает роль Европы в качестве центра инноваций, инженерного превосходства и высокого производства.
Климатическое нейтралитет должен быть спроектирован — намеренно, совместно и в масштабе.
PS: Что может сделать ЕС, чтобы гарантировать, что такие компании, как BMW, оставались во всем мире конкурентоспособным, возглавляя зеленый переход?
FN: У Европы есть шанс определить климатическую нейтралитет таким образом, чтобы сохранить Европу конкурентоспособна и сохраняет здесь работу.
Более сильное сотрудничество между правительствами и промышленностью является ключевым. Стратегический диалог, созданный президентом Комиссии ЕС Урсулы фон дер Лейн, был важным шагом к этому и должен продолжаться.
Будущее будет формироваться многими вариантами — интеллектуальным регулированием, сильными промышленными альянсами и общей приверженностью прогрессу, которое является измеримым, а не идеологическим.
PS: Какое будущее представляет BMW для климат-нейтрального мира?
FN: Европа, нейтральная, не просто моральная ответственность-это конкурентный императив. Это означает переосмысление того, как мы энергетические отрасли, проектируем продукты и создаем цепочки стоимости. Будущее будет построено не ни на одном прорыве, а на тысячи решений по технологиям, регулированию и инвестициям. Климатическое нейтралитет должен быть спроектирован — намеренно, совместно и в масштабе.
В BMW Group мы разработаем это будущее с целью. Наши климатические цели 2030 года полностью согласованы с Парижским соглашением, что означает сокращение наших выбросов CO2 на 40 миллионов тонн к 2030 году по сравнению с 2019 годом.
Европа может руководить этой трансформацией. Но лидерство требует смелости, чтобы выйти за рамки устаревших правил, решительно реагируют на изменение геополитических реалий и оптимизации пути вперед. Это момент, чтобы лидировать с убежденностью.