«Прежде всего, это было необходимо для капитализации и продвижения компании вперед», — сказал Карлссон. «По сути, Northvolt имеет решающее значение как для наших клиентов, так и для перехода к «зеленой» Европе. Рекапитализация позволяет нам выйти из этого процесса с более простой структурой капитала».
Падение Northvolt началось летом, когда BMW расторгла контракт на сумму 2 миллиарда евро. Следующие удары последовали быстро: Volvo заявила, что возьмет на себя управление совместным предприятием с Northvolt, как только найдет инвестиционного партнера.
В сентябре Northvolt объявила, что увольняет 1600 человек, или четверть своей рабочей силы в Швеции, и приостанавливает проект расширения гигафабрики.
Но самая большая неудача произошла со стороны Volkswagen, который является крупнейшим инвестором Northvolt и владеет 21 процентом компании. Немецкий автопроизводитель сам столкнулся с финансовым кризисом из-за замедления продаж в Китае и переговоров с профсоюзными работниками по поводу увольнений и потенциального закрытия заводов.
Несмотря на подачу заявления в соответствии с главой 11, флагманская гигафабрика компании в Шеллефтео, Швеция, и лаборатория Northvolt в Вестеросе, Швеция, продолжат работу. Northvolt Germany и Northvolt North America также продолжат работу, при этом компания заявляет, что строительство завода стоимостью 7 миллиардов канадских долларов, запланированного в Квебеке, все еще находится в стадии реализации.
«Есть много вопросов относительно скорости перехода к «зеленой» экономике и роли Европы. Очень важно продолжать двигаться вперед», — сказал Карлссон. «Через 20 лет мы будем сожалеть об этом, если не ускорим переходный период и не создадим сильный европейский рынок с сильными европейскими лидерами».
