Будьте в курсе бесплатных обновлений
Просто зарегистрируйтесь в Война в Украине myFT Digest — доставляется прямо на ваш почтовый ящик.
По словам чиновников, проинформированных о новой схеме, призванной ужесточить ограничения на «темный флот» Москвы, состоящий из стареющих судов, танкерам, перевозящим российскую нефть через европейские воды, будет предложено доказать, что у них есть адекватная страховка от несчастных случаев, в противном случае им грозят потенциальные санкции.
По словам чиновников, в соответствии с новым механизмом морские власти будут запрашивать страховую документацию у судов, следующих транзитом через Датский пролив, Финский залив и проливы между Швецией и Данией. Схема была согласована на встрече Объединенного экспедиционного корпуса североевропейских стран в Таллинне в понедельник.
Суда, которые плавают с недостаточным страховым покрытием участвующих прибрежных государств — Великобритании, Дании, Швеции, Польши, Финляндии и Эстонии — могут быть добавлены в будущие санкционные списки. По словам одного дипломата, знакомого с планом, также могут быть добавлены корабли, которые отказываются отвечать на вопросы.
Санкции G7 запрещают западным страховщикам предлагать страхование судов, нарушающих условия ограничения цен на нефть, которое направлено на то, чтобы помешать России продавать нефть по фиксированной цене в 60 долларов за баррель.
Россия попыталась обойти ограничение, получив доступ к своему «темному флоту» часто стареющих нефтяных танкеров, собственность, управление и контроль которых держатся в тайне. Эти суда часто либо пользуются услугами страховщиков, надежность которых неизвестна, либо вообще не имеют страховки от несчастных случаев.
Обеспокоенность по поводу страхового покрытия растет: прибрежные штаты опасаются потенциально огромных счетов за ликвидацию последствий разлива нефти. Газета Financial Times и датская Danwatch сообщили в марте, что «Ингосстрах», крупный российский страховщик, предоставляет судам теневого флота страховку, которая может быть аннулирована, если поставки будут нарушать лимит.
Сбор подробной информации о недостаточно застрахованных судах позволит в будущем включить их в списки санкций. С июня в санкционное законодательство ЕС в отношении России включены формулировки, которые делают «нерегулярную и рискованную практику судоходства» основанием для включения в список. Согласно определениям Международной морской организации, это включает «отсутствие надлежащего страхования ответственности».
Некоторые страны уже попытались получить больше информации от судов. В октябре Великобритания заявила, что начнет оспаривать танкеры, следующие транзитом через Ла-Манш, по поводу их страхового статуса. С июня Эстония запросила документы более чем у 200 судов.
Танкеры теневого флота стали участниками почти 30 аварий в 2022 и 2023 годах, согласно доказательствам, представленным Киевской школой экономики и некоммерческой организацией State Capture на слушаниях специального комитета Великобритании по эффективности режима российских санкций.
По данным KSE, в первой половине 2024 года через воды Северной Европы ежемесячно проходило более 90 млн баррелей российской нефти — сырой нефти и нефтепродуктов. Около половины российского морского экспорта нефти приходится на Балтику.
Суда, на которые были наложены санкции непосредственно со стороны США, ЕС и Великобритании, изо всех сил пытались продолжить торговлю. В понедельник ЕС добавил еще 52 судна, обвиненных в принадлежности к теневому флоту, к списку судов, которым запрещен заход в порты ЕС и запрещен доступ к услугам, предоставляемым компаниями ЕС.
«Такой целенаправленный подход ЕС увеличивает затраты России на использование таких судов», — говорится в заявлении Европейской комиссии, добавляя, что она «продолжит внимательно следить», как флот пытается уклониться от западных мер.
