В подразделении электромобилей Huawei на гигантском экране показаны два крупнейших изменения в мобильности человека за последние 150 лет: от лошадей к автомобилям и от двигателей внутреннего сгорания к беспилотным электромобилям.
Huawei не участвовала в этой первой автомобильной революции, но, несмотря на серьезные санкции США, китайская технологическая компания полна решимости не быть исключенной из второй.
Крупнейшая в мире телекоммуникационная группа и один из крупнейших производителей смартфонов считает, что сможет монополизировать прибыльные сегменты автомобильной промышленности, поскольку она трансформируется за счет автоматизации и электрификации.
Ее стремления простираются от обеспечения автопроизводителей аппаратным обеспечением, включая телекоммуникационное оборудование, экраны и информационно-развлекательные системы, до разработки программного обеспечения для передовых беспилотных автомобильных систем и компьютерных чипов, но у нее нет планов производить автомобили самостоятельно.
«Независимо от того, насколько хороши автомобили Huawei, в лучшем случае они будут похожи на мобильные телефоны, занимая от 10 до 20 процентов рынка», — заявил нынешний председатель Сюй Чжицзюнь в недавнем интервью китайским государственным СМИ.
Вместо этого, по словам Сюя, автомобильные амбиции Huawei должны были стать «китайской версией Bosch», имея в виду немецкого промышленного гиганта, который в прошлом году получил доход более 50 миллиардов долларов от своего подразделения мобильных запчастей и услуг.
Financial Times смогла посетить Huawei в южном китайском городе Шэньчжэнь, но компания отказалась от официальных интервью.
Выход Huawei на автомобильный рынок обусловлен доминированием Китая в ресурсах, производстве и технологиях, используемых для производства электромобилей, трансформируя отрасль, в которой на протяжении десятилетий доминировали компании из США, Европы, а в последнее время – Японии и Южной Кореи.
Nissan и Honda ведут предварительные переговоры о слиянии, что является последним признаком угрозы традиционным автопроизводителям со стороны быстрорастущих китайских производителей.
Винсент Сан, аналитик по инвестиционно-исследовательской группе Morningstar, специализирующийся на автомобильном секторе Китая, сказал, что телекоммуникационный бизнес Huawei, разработка чипов и смартфонов имеют «большую синергию» с технологиями, лежащими в основе все более совершенных автомобилей.
«Huawei — это другое животное», — сказал Сан, добавив, что традиционным автомобильным компаниям необходимо увеличить расходы на исследования и разработки, чтобы не стать устаревшими «как Nokia», имея в виду неспособность финского производителя телефонов адаптироваться к эпохе смартфонов.
Некоторый контент не удалось загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
По данным британской исследовательской группы IDTechEx, по мере того, как переход к электромобилям набирает обороты, глобальные доходы от услуг только от роботакси, согласно прогнозам, достигнут $1,2 трлн в год.
Однако набег Huawei на электромобили также поднимает вопросы о том, как иностранные рынки будут относиться к компании, возглавляемой основателем Жэнь Чжэнфэем, бывшим инженером Народно-освободительной армии.
В течение многих лет компания была в центре напряженности между США и Китаем на фоне обвинений Вашингтона в угрозах национальной безопасности, возникающих из-за предполагаемых государственных и военных связей. Ее глобальные амбиции были подорваны введенными США ограничениями на продажи телекоммуникационных услуг и доступ к передовым технологиям чипов.
Сенатор Марко Рубио, который избран избранным президентом Дональдом Трампом на пост госсекретаря, заявил в октябре, что одной из «основных целей» Huawei было расширение возможностей Коммунистической партии Китая шпионить и нарушать коммуникации других стран.
Huawei потратила пять лет и не менее 5,6 млрд долларов на исследования и разработки, связанные с электромобилями, в рамках поиска новых драйверов роста. Руководители полагают, что Huawei готова использовать десятки китайских технологий, от чипов, радаров и камер до искусственного интеллекта, центров обработки данных, автономного вождения и информационно-развлекательных систем.
Группа сообщила о доходах от своего зарождающегося автомобильного подразделения в прошлом году в размере 4,7 млрд юаней (655 млн долларов США), что более чем вдвое больше, чем в предыдущем году, но составляет менее 1 процента от общей суммы доходов группы в 704 млрд юаней.
В январе частная компания перешла к отделению своего бизнеса по производству электромобилей, зарегистрировав новую компанию Yinwang для маркетинга своих основных систем и компонентов, ориентированных на электромобили, включая программное обеспечение для автономного вождения.
С тех пор Huawei продала две 10-процентные доли в компании — Avatr Technology, стартапу по производству электромобилей, принадлежащему поддерживаемой государством Changan Automobile и крупнейшему в мире производителю аккумуляторов CATL, а также автопроизводителю Seres из Чунцина.
Сделки оценили Yinwang в $16 млрд, что ненамного ниже рыночной капитализации зарегистрированного на бирже подразделения Geely, одного из крупнейших частных автопроизводителей Китая. А Huawei продолжает искать новых стратегических инвесторов.
Некоторый контент не удалось загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
Группа установила партнерские отношения с рядом традиционных китайских автопроизводителей, таких как поддерживаемые государством группы Chery, Seres, BAIC и JAC, и принимала активное участие в разработке и продаже автомобилей, в том числе используя свою обширную розничную сеть.
Для устаревших китайских брендов сотрудничество с Huawei является спасательным кругом для перехода на электромобили после многих лет снижения продаж и огромного избыточного производства автомобилей с бензиновым двигателем.
Huawei также заключила более узкие, но, возможно, более важные сделки, поставляя программные и аппаратные решения. Это включает в себя продажу своей передовой системы автономного вождения для некоторых моделей, произведенных BYD, группой, поддерживаемой Уорреном Баффетом, которая бросает вызов Tesla как крупнейшему в мире производителю электромобилей.
Несмотря на геополитический фон, иностранные компании в совместных предприятиях в Китае, в том числе немецкая Audi и японские Toyota и Nissan, также сотрудничают с Huawei в области передовых технологий вождения, пытаясь выдержать натиск китайской конкуренции.
Билл Руссо, бывший глава Chrysler в Китае и основатель консалтинговой компании Automobility, сказал, что Huawei входит в группу китайских интернет-гигантов и производителей устройств, в которую также входят Baidu, Alibaba, Tencent и Xiaomi, которые открывают новые и «повторяющиеся» потоки доходов. связаны с электромобилями.
По данным, предоставленным FT, за первые 10 месяцев этого года продажи моделей, совместно разработанных Huawei и ее четырьмя основными партнерами — Chery, Seres, BAIC и JAC, — составили 353 600 штук. В конце ноября было объявлено о пятом партнере, поддерживаемом государством GAC.
В продажах доминировали автомобили Aito, произведенные предприятием Seres-Huawei, которое захватило почти 4 процента рынка аккумуляторных и подключаемых гибридных электромобилей. Для сравнения, у Tesla было 6 процентов рынка электромобилей с чуть более чем 500 000 автомобилей, а у BYD — 35 процентов с 2,9 миллионами.
Huawei также нацелена на рост за счет резкого роста автоматизации коммерческого транспорта для использования в шахтах, портах и других логистических центрах. Группа рекламирует свою способность связывать транспортные и логистические парки со своими глобальными центрами обработки данных.
Кристоф Вебер, который возглавляет китайский бизнес швейцарской группы инженерного программного обеспечения AutoForm, сказал, что Huawei продемонстрировала, как технологические группы с небольшим опытом работы в автомобильной промышленности могут быстро увеличить долю рынка и представлять реальную угрозу для действующих игроков.
«Очевидно, что технологическая и автомобильная отрасли сливаются», — сказал он. «Это подвергает всех остальных еще большему давлению».
Дополнительный репортаж Гарри Демпси в Токио
