Правительство признало, что оно не знает, сколько в конечном итоге будет стоить HS2 и когда высокоскоростные поезда будут курсировать по испытывающему трудности железнодорожному проекту.
Дама Бернадетт Келли, главный государственный служащий Министерства транспорта (DfT), сообщила депутатам официальную оценку расходов в 54–66 миллиардов фунтов стерлингов. Этап из Лондона в Бирмингем не являются надежными.
Politics Live: ожидается «показательное зрелище», поскольку Стармер предстанет перед лицом «суперкомитета»
Эта сумма, названная HS2 Ltd на заседании совета директоров совсем недавно, в июне, основана на ценах 2019 года и не учитывает инфляцию.
Дама Бернадетт заявила, что департамент «не считает это надежной и согласованной сметой расходов».
«Я говорю с большим сожалением… такова ситуация», — заявила она в четверг Комитету государственных счетов (PAC).
Она сказала, что составление согласованной сметы расходов будет «чрезвычайно сложным» и не будет сделано до «хорошо в 2025 году».
С учетом инфляции 66 миллиардов фунтов стерлингов в сегодняшних ценах составляют около 83 миллиардов фунтов стерлингов.
Также присутствовавший в комитете новый исполнительный директор HS2 Ltd признал, что компании «не удалось» снизить расходы из-за трех «системных» и «постоянных» проблем.
Марк Уайлд сказал, что строительство началось «слишком рано», риски не были должным образом учтены и «первоначальные предположения о производительности не оправдались».
Министры поручили г-ну Уайлду, принявшему на себя эту должность в этом месяце, оценить текущую позицию HS2 по стоимости, графику и возможностям в рамках планов нового лейбористского правительства по «перезагрузке» проекта.
Он сказал членам парламента, что ему нужно быть «осторожным» в отношении того, когда схема будет завершена.
«Можно было бы надеяться, что в 2030-х годах у вас будет действующая железная дорога, но правда в том, что мне действительно нужно выполнить эту работу», — сказал он.
Читать далее:
Более 232 миллионов фунтов стерлингов выплачено в качестве компенсации за линию HS2, которая никогда не будет построена
Министрам, которые будут курировать HS2, и подрядчикам грозит пересмотр, поскольку расходы могут «выйти из-под контроля»
Ожидается, что поезда начнут курсировать в какой-то момент между 2029 и 2032 годами, но г-н Уайлд и дама Бернадетт заявили, что эти сроки находятся «под давлением».
Подводя итоги заседания по доказательствам, председатель ПКК тори сэр Джеффри Клифтон-Браун сказал: «Мы не знаем, когда произойдет перезагрузка, мы не знаем, какова будет цена, и мы не знаем, какова будет цена». знать, когда он, скорее всего, вступит в строй».
Впечатление художника от конструкции защиты от летучих мышей Sheephouse Wood. Фото: Пенсильвания
«Подходит» для строительства туннеля для летучих мышей за 100 миллионов фунтов стерлингов
Г-ну Уайлду также был предъявлен вызов по делу строительство туннеля для летучих мышей стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов и сказал, что это «наиболее подходящий» способ «соблюдать закон».
«Я понимаю, почему это вызвало обеспокоенность общественности; кажется, это огромная сумма денег», — сказал он.
«В конце концов, HS2 Ltd, очевидно, должна соблюдать закон, а закон гласит, что мы должны уменьшить ущерб, вред, наносимый охраняемым видам».
Стоимость «навеса» для летучих мышей была раскрыта в прошлом месяце председателем компании сэром Джоном Томпсоном, который сказал, что это необходимо, хотя «нет никаких доказательств того, что высокоскоростные поезда мешают летучим мышам».
Выступая на железнодорожной конференции, он сказал, что это пример «настоящей проблемы» Великобритании с завершением крупных инфраструктурных проектов, заявив, что государственной компании только что пришлось получить 8276 разрешений от других государственных органов, связанных с планированием, транспортом и окружающей средой. построить первую очередь железной дороги.
Новый маршрут HS2
Первый этап соединит Лондон с Бирмингемом, но второй этап, соединяющий линию высокоскоростной железной дороги с севером Англии, больше не реализуется после того, как он был отвергнуто консервативным правительством в прошлом году в чрезвычайно спорном шаге.
Проект был окружен растущими затратами и задержками поскольку она была впервые задумана в 2009 году лейбористским правительством Гордона Брауна.
Первоначальный счет за весь проект в ценах 2009 года должен был составить 37,5 млрд фунтов стерлингов.
Другие изменения в первоначальном плане включают новую конечную станцию на лондонской станции Юстон, имеющую только шесть платформ вместо 11.
Эксперты говорят, что меньшая конструкция не подойдет, если будущие правительства захотят расширить высокоскоростную железную дорогу в Великобритании на север. к этому продолжают призывать многие политики в регионе.
