Национальная администрация безопасности дорожного движения в пятницу предложила новую национальную структуру, которая может облегчить компаниям масштабное внедрение автономных транспортных средств без традиционных ручных средств управления вождением, таких как рули, педали и зеркала бокового обзора.
Руководящие принципы также требуют, чтобы AV-компании предоставляли агентству гораздо больше данных о безопасности.
Авиационная индустрия ожидала предложения NHTSA с прошлого года, когда агентство впервые предложило Программу безопасности, прозрачности и оценки транспортных средств, оснащенных ADS, известную как AV STEP. Цель программы, среди прочего, заключалась в том, чтобы позволить NHTSA дать зеленый свет продаже и коммерциализации беспилотных транспортных средств, которые не соответствуют федеральным стандартам безопасности из-за отсутствия ручного управления.
Сегодня автономным транспортным средствам, у которых есть все детали с ручным управлением, разрешено передвигаться по дорогам общего пользования без надзора со стороны NHTSA. Но любые автомобили, которыми не может управлять водитель-человек, должны получить от агентства освобождение.
Если, конечно, это не Zoox. Компания, принадлежащая Amazon, утверждает, что ей не требуется освобождение от требований NHTSA, поскольку она «самосертифицировала» безопасность своих транспортных средств – утверждение, которое агентство активно расследует.
Zoox, которая недавно начала выпускать в Сан-Франциско свои автомобили, похожие на тостеры, — не единственная AV-компания, желающая отказаться от руля и педалей. До того как компания Cruise потерпела крах, она планировала масштабно развернуть специально созданное роботакси Origin. Компания по производству электрических и автономных грузовых автомобилей Einride намерена коммерциализировать грузовой AV-модуль, в котором нет даже кабины для водителя, не говоря уже о педалях. А в октябре Tesla представила свой двухдверный прототип роботакси, производство которого, по словам генерального директора Илона Маска, планируется начать в 2025 или 2026 году.
Предлагаемая программа NHTSA является добровольной и даст участникам «возможность продемонстрировать свою приверженность прозрачности своих транспортных средств и операций», предоставляя регулярные отчеты о безопасности.
Программа AV STEP имеет два уровня: один для транспортных средств, построенных с участием человека, с запасными конструкциями, которыми может управлять человек; и еще один для автомобилей, построенных без такого контроля. Поскольку все больше последних начинает заполонять общественные улицы, НАБДД надеется, что программа и отчетность по данным помогут агентству лучше подготовиться к «решению возникающих рисков, связанных с их развертыванием».
Чтобы претендовать на участие в программе, компаниям необходимо будет предоставить данные, связанные с безопасностью «проектирования, разработки и эксплуатации» их беспилотных летательных аппаратов. После допуска участники должны будут представлять в НАБДД как периодические отчеты, так и отчеты, вызванные событиями, например, отчеты о катастрофах, – все из которых агентство будет иметь право публиковать во имя прозрачности.
Призыв NHTSA предоставить больше данных прозвучал в тот момент, когда переходная команда избранного президента Дональда Трампа дала понять о желании отменить требование эпохи Байдена о предоставлении отчетов об автокатастрофах, против которого выступают Маск и Тесла. Tesla занимает наибольшую долю рынка автомобилей с функциями автоматического вождения в США, и поэтому большая часть всех зарегистрированных аварий приходится на Tesla. Tesla стала объектом нескольких расследований NHTSA, некоторые из которых связаны с примерно 1500 авариями, о которых автопроизводитель сообщил федеральным регулирующим органам безопасности.
Пока слишком рано говорить о том, будут ли отменены отчеты о сбоях для беспилотных автомобилей при режиме Трампа, но НАБДД заявляет, что хочет собирать такие данные, чтобы идти в ногу с быстро развивающейся отраслью в ожидании того, что однажды будут установлены минимальные стандарты производительности беспилотных автомобилей.
Некоторые защитники отрасли говорят, что предлагаемая структура преждевременна. Кэти Чейз, президент организации «Защитники дорожной и автомобильной безопасности», отметила, что это предложение было опубликовано вскоре после того, как НАБДД опубликовало ряд исследований, рекламирующих влияние федеральных стандартов безопасности на спасение более 860 000 жизней с 1968 по 2019 год.
«Расширение развертывания ADS – и без защиты безопасности, обеспечиваемой FMVSS – в настоящее время кажется преждевременным и не имеет независимых исследований и данных для поддержки этих действий», – сказал Чейз в своем заявлении.
