Будьте в курсе бесплатных обновлений
Просто зарегистрируйтесь в Электромобили myFT Digest — доставляется прямо на ваш почтовый ящик.
Ожидается, что в следующем году электромобили превзойдут по продажам автомобили с двигателями внутреннего сгорания в Китае, что станет историческим переломным моментом, когда крупнейший в мире автомобильный рынок на несколько лет опередит западных конкурентов.
Китай намерен превзойти международные прогнозы и официальные цели Пекина, поскольку внутренние продажи электромобилей, включая чистые аккумуляторные батареи и подключаемые гибриды, вырастут примерно на 20 процентов в годовом исчислении и превысят 12 миллионов автомобилей в 2025 году, согласно последним оценкам, предоставленным Финансовому банку. Times от четырех инвестиционных банков и исследовательских групп. Эта цифра более чем вдвое превысит 5,9 млн проданных в 2022 году.
В то же время ожидается, что продажи автомобилей с традиционными двигателями в следующем году упадут более чем на 10 процентов и составят менее 11 миллионов, что отражает падение почти на 30 процентов с 14,8 миллионов в 2022 году.
Между тем, рост продаж электромобилей в Европе и США замедлился, что отражает медленное освоение новых технологий устаревшей автомобильной промышленностью, неопределенность в отношении государственных субсидий и растущий протекционизм против импорта из Китая.
Роберт Лью, директор по исследованиям возобновляемых источников энергии в Азиатско-Тихоокеанском регионе компании Wood Mackenzie, сказал, что достижение Китая в области электромобилей свидетельствует о его успехе в развитии отечественных технологий и обеспечении глобальных цепочек поставок критически важных ресурсов, необходимых для электромобилей и их аккумуляторов. Масштаб отрасли означал резкое снижение производственных затрат и снижение цен для потребителей.
«Они хотят электрифицировать все», — сказал Лью. «Ни одна другая страна не приблизится к Китаю».
Некоторый контент не удалось загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
Хотя темпы роста продаж электромобилей в Китае замедлились из-за ажиотажа после пандемии, прогнозы показывают, что официальная цель Пекина, установленная в 2020 году, по обеспечению доли электромобилей в продажах автомобилей 50 процентов к 2035 году, будет достигнута на 10 лет раньше запланированного срока. .
Отраслевые прогнозы FT предоставили инвестиционные банки UBS и HSBC, а также исследовательские группы Morningstar и Wood Mackenzie.
Они подразумевают, что в ближайшее десятилетие заводы, созданные в Китае для производства десятков миллионов автомобилей с традиционными двигателями, практически не смогут обслуживать внутренний рынок.
Они также подчеркивают, что быстрый рост китайской индустрии электромобилей теперь угрожает национальным лидерам производства Германии, Японии и США.
Поскольку в 2024 году китайский рынок электромобилей продемонстрировал рост почти на 40 процентов в годовом исчислении, рыночная доля автомобилей иностранных марок упала до рекордно низкого уровня в 37 процентов — резкое снижение с 64 процентов в 2020 году, согласно данным Данные Automobility, консалтинговой компании из Шанхая.
Только за этот месяц GM списала более $5 млрд стоимости своего бизнеса в Китае; холдинговая компания Porsche предупредила о списании своей доли в Volkswagen на сумму до 20 миллиардов евро; а главные конкуренты Nissan и Honda заявили, что отреагировали на «радикально меняющуюся бизнес-среду» слиянием.
Некоторый контент не удалось загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
Китайские автопроизводители сталкиваются с собственным внутренним соперничеством. Юцянь Дин, ветеран пекинского аналитика HSBC, сказал, что, хотя электромобили теперь являются «стратегически важной» частью новой, высокотехнологичной экономики Китая, ожидается, что острая конкуренция «вытеснит» с рынка все больше игроков, поскольку отрасль консолидированный.
«Хотя внутренний сектор электромобилей в Китае явно процветает, он также сталкивается с замедлением роста — с очень высокой базы — переизбытком моделей, острой конкуренцией и ценовой войной», — сказала она. «Долгосрочное направление движения ясно: китайскую мощь электромобилей невозможно остановить».
Ту Ле, основатель консалтинговой компании Sino Auto Insights, сказал, что отрасль находится только в «начале» периода беспрецедентных потрясений.
Винсент Сан, аналитик по инвестиционно-исследовательской группе Morningstar, специализирующийся на автомобильном секторе Китая, отметил, что несколько транснациональных автопроизводителей, в том числе немецкий Volkswagen, не планируют выпускать крупные новые модели электромобилей в Китае до конца 2025 или 2026 года.
По оценкам HSBC, производители в Китае планировали выпустить около 90 новых моделей автомобилей в четвертом квартале 2024 года — примерно по одной в день — и почти 90 процентов из них были электромобилями.
Тем не менее, Пол Гонг, руководитель отдела китайских автомобильных исследований в UBS, предупредил, что существует некоторая неопределенность в отношении более широкой экономической политики Китая в преддверии 2025 года, и прогнозирует, что у рынка будет «слабое начало года» после уверенного завершения в 2024 году.
Но он добавил: «Мы ожидаем. . . сильный всплеск покупок в конце 2025 года, вызванный истечением срока действия субсидий и введением 5-процентного налога на покупку электромобилей в 2026 году — по сравнению с 0 процентами до конца 2025 года».
