Срок полномочий среднего инженера Boeing становится короче, поскольку рядовые таланты покидают испытывающего трудности производителя самолетов.
Boeing сокращает рабочие места в компании на 10 процентов, а в этом месяце в результате второго раунда увольнений общее число инженеров, представленных профсоюзом, выросло до 400.
Удар по моральному духу нанесен, когда инженеры, освобожденные от «бархатных наручников» долгосрочных выгод, противопоставляют хаос в Boeing привлекательности космических компаний, ставящих перед собой захватывающие цели.
По данным профсоюза, представляющего 12 000 инженеров Boeing, Общества профессиональных инженеров в аэрокосмической отрасли, за последнее десятилетие средний срок службы инженера Boeing снизился с 16,4 до 12,6 лет. Срок пребывания в должности сократился почти во всех возрастных группах: сотрудники в возрасте от 20 до 30 лет в среднем проживают меньше лет, а также сотрудники в возрасте от 40 до 65 лет.
Риск этой «утечки мозгов», как ее описывают аналитики, рекрутеры и представители профсоюзов, заключается в том, что она затягивает текущие операции и может затруднить запуск следующего нового самолета для Boeing.
«Весь этот опыт ушел в прошлое», — сказал Мэтт Кемпф, старший директор SPEEA по вопросам вознаграждений и выхода на пенсию. Это вызывает беспокойство, поскольку «аэрокосмических инженеров не готовят, их взращивают».
В Boeing заявили, что «по-прежнему находятся в сильной позиции, чтобы конкурировать и удерживать лучших специалистов в области аэрокосмической техники с лучшими на рынке оплатой, льготами и балансом между работой и личной жизнью».
«На протяжении нескольких лет уровень добровольного увольнения в Boeing Engineering оставался на низком однозначном уровне и снизился с 2022 года».
Конкуренция с космической отраслью за наем и удержание талантливых специалистов является одним из факторов сокращения стажа инженеров в Boeing.
По словам Стэна Шулла, основателя консалтинговой фирмы Alliance Velocity, компания является благодатной почвой для набора персонала для Blue Origin и SpaceX, поскольку космическая отрасль в штате Вашингтон за последние четыре-шесть лет пережила бум. По его оценкам, около 15 процентов сотрудников Blue Origin в Пьюджет-Саунде имеют опыт работы в Boeing.
В последние годы компания Boeing испытывала трудности. Две катастрофы со смертельным исходом привели к тому, что самолет был остановлен во всем мире в 2019 году, а в этом году с ним произошли два публичных инцидента: сначала, когда дверная панель отлетела от самолета во время коммерческого полета, а затем, когда НАСА выбрало конкурирующую компанию SpaceX для возвращения на Землю двух астронавтов.
Некоторый контент не удалось загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
Катастрофы последних пяти лет вынудили компанию попытаться восстановить свой баланс, а генеральный директор Келли Ортберг заявила в октябре, что Boeing сократит 10 процентов своей рабочей силы, или 17 000 рабочих мест.
Boeing также воздержался от анонса нового самолета, лишив инженеров возможности будить воображение. Последний самолет с «чистым листом» был запущен 20 лет назад и стал 787.
В октябре Ортберг заявил, что «в нужное время в будущем нам нужно будет разработать новый самолет, но до этого нам предстоит проделать большую работу». Напротив, конкурент SpaceX заявил, что занимается межпланетными путешествиями.
«Инженеры просты», — сказал аналитик Bank of America Рон Эпштейн. «Если вы поместите их в комнату с кока-колой, пончиками, пиццей и крутой задачей, они никогда не уйдут. Так вы хотите починить старые самолеты, у которых возникли проблемы с производством, или вы хотите полететь на Марс?»
Сейка Меджёр — исполнительный директор AdAstra, вашингтонской рекрутинговой компании, специализирующейся на инженерных талантах. Не каждый инженер может совершить прыжок из авиации в космос — им нужен опыт работы с критически важными для безопасности системами — и не все из них этого хотят. Некоторые предпочитают баланс между работой и личной жизнью, доступный в Boeing, а не долгие часы работы, необходимые в новых компаниях.
Тем не менее, Межёр сказала, что последние пять лет она наблюдала отток кадров из Boeing и других устаревших оборонных подрядчиков, и эта тенденция, по ее словам, ускорилась в этом году из-за проблем Boeing.
«Одним из самых серьезных возражений кандидатов по поводу стартапов является риск», — сказала она. «Они традиционно чувствовали себя безопаснее, работая с устаревшей организацией. Когда эти устаревшие организации переживают большие увольнения. . . это открывает им возможность рассматривать более рискованные стартапы, потому что теперь этот фактор нейтрален».
Некоторый контент не удалось загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
Boeing больше не может сдерживать увольнения, обещая пенсии и медицинскую помощь пенсионерам — мощные стимулы, которые раньше удерживали сотрудников там на протяжении десятилетий. Компания прекратила медицинское обслуживание пенсионеров для тех, кто был принят на работу после 2006 года, и пенсию для тех, кто был принят на работу после 2013 года.
По данным SPEEA, в 2022 году на пенсию уйдут около 1700 инженеров по сравнению с обычным диапазоном от 240 до 360. Изменение федерального закона и рост процентных ставок привели к тому, что значительному числу инженеров пришлось выйти на пенсию в этом году, иначе их единовременная пенсия сократится на сумму до 350 000 долларов. .
Представители профсоюза заявляют, что увольнения нанесли ущерб «племенным знаниям» Boeing, сокращенному термину, обозначающему понимание рабочими того, как проектировать и строить самолеты, культивируемое десятилетиями. Остальные инженеры менее эффективны, поскольку теперь им, возможно, придется потратить час на поиск ответа на свой вопрос, а не задавать его более опытному коллеге.
По словам Рича Планкетта, директора по стратегическому развитию SPEEA, это также создало проблемы с рабочим процессом для сотрудников Boeing, которым поручено выполнять функции инспекторов от имени Федерального управления гражданской авиации США (программа, известная как «Разрешение на назначение организации»).
Члены ODA рассказали администратору ФАУ Майку Уитакеру, когда он посетил Boeing в начале этого месяца, что сотрудникам Boeing, представляющим свою работу на одобрение ODA, иногда не хватает опыта, чтобы сделать это должным образом, сказал Планкетт.
В февральском отчете, написанном авиационными экспертами из авиакомпаний, научных кругов, профсоюзов и самой компании Boeing, говорится, что «опытный персонал увольняется и не заменяется, а усилия по его удержанию неэффективны и своевременны. . . Аналогичная проблема существует в ФАУ и соответствующем надзоре за ОПР».
В Boeing заявили, что инженеры подразделения ODA являются одними из самых опытных у производителя, и их обучение является жизненно важной частью обучения начинающих инженеров.
ФАУ заявило, что продолжит «агрессивный надзор» за производителем самолетов.
По словам Планкетта, подход Boeing к недавним увольнениям также повлиял на работу. Раньше инженеры обычно отрабатывали свой срок уведомления. Теперь компания платит им за 60 дней, но просит прекратить работу.
«Нам звонят люди и спрашивают: «Кто заберет мою работу?» — сказал он.
Но самый большой вопрос, который поднимают инженеры, покидающие Boeing, заключается в том, что произойдет, когда компания приступит к проектированию и созданию нового самолета. Эпштейн сравнил эту проблему с мышечной памятью: «Если вы когда-нибудь захотите создать что-то новое, вам придется задействовать эту мышцу».
