Если и была какая-то фраза, которая отражала атмосферу и тему 2024 года — по крайней мере, в транспортном секторе, — то это был удар по бизнесу. Старые автопроизводители изменили направление своей стратегии «все электромобили или крах», стартапы изменились, а некоторые венчурные капиталисты и руководители Кремниевой долины скорректировали свои взгляды с учетом меняющегося политического ландшафта, в котором они теперь играют главные роли.
Jaguar пошел в совершенно новом поляризационном направлении, проведя ребрендинг, который привлек много внимания и зажег социальные сети, по крайней мере, на несколько дней. GM замедлила свои планы по созданию электромобилей и была вынуждена сменить подход к программному обеспечению — внутренняя реструктуризация, ускоренная проблемами с Chevy Blazer EV, которая имела положительные сдвиги. Но самым поразительным изменением автопроизводителя стало его решение больше не финансировать разработку роботакси Cruise.
Куда бы мы ни посмотрели, основатели, венчурные капиталисты, руководители автомобильных компаний меняли курс, чтобы воспользоваться изменением потребительского спроса, а во многих случаях просто выжить.
Вот самые важные темы и истории в сфере транспорта в 2024 году.
Автономный автомобильs: повороты, выжившие и масштаб
Шумные годы технологий беспилотных транспортных средств — с 2016 по 2020 год — давно прошли, и цикл ажиотажа помог нам преодолеть разочарование. Несколько оставшихся AV-стартапов, в том числе Ghost Autonomy и Phantom Auto, которые уже развернулись, сделали свой последний вздох в 2024 году. Другие AV-стартапы последовали примеру своих собратьев из других секторов и обратились к обороне, официально став компаниями двойного назначения. А другие, такие как TuSimple, почти полностью отказались от разработки автономных технологий и вместо этого перешли к *проверяет заметки* AI-анимацию и игры.
Путь к коммерческому бизнесу роботакси все еще непрост. GM решила больше не финансировать программу разработки роботакси Cruise; Теперь автопроизводитель будет использовать эти технологии и талант для постепенного улучшения своей автоматической системы помощи водителю и, в конечном итоге, для внедрения персональных автономных транспортных средств.
Однако AV-технологии получили импульс благодаря быстро развивающейся и ажиотажной индустрии искусственного интеллекта и вновь обретенному интересу к комплексному подходу к автономности (просто спросите Wayve). Waymo и Zoox, две хорошо финансируемые AV-компании, все еще находятся на пути коммерческого роботакси. И, конечно, есть Tesla, которая в этом году представила свой прототип Cybercab с планами начать производство в 2025 или 2026 году. Генеральный директор Илон Маск также пообещал запустить «неконтролируемую FSD» и запустить службу роботакси в Калифорнии и Техасе в следующем году, но мы восприняв эти обещания с большой долей скептицизма, учитывая склонность Маска к срыву сроков.
Другие AV-программы, которые обязательно нужно прочитать в 2024 году:
Электромобили проходят испытания
Старые автопроизводители, такие как Ford и GM, потратили миллиарды долларов на расширение линейки своих электромобилей и инвестиции в мощности по производству аккумуляторов в США, чтобы оставаться на вершине цепочек поставок. Продажи электромобилей, чему способствовала налоговая льгота на электромобили, предоставленная администрацией Байдена, в этом году продолжали достигать рекордных высот. Но автопроизводители и инвесторы опасаются, что продажи электромобилей, на долю которых пришлось 8,9% от общего объема продаж автомобилей в третьем квартале, не выросли теми темпами, на которые они надеялись. В начале года Tesla даже увидела падение собственной прибыли: Маск отметил, что автопроизводители отказываются от электромобилей из-за давления со стороны гибридов. Этот откат может продолжиться и в 2025 году, поскольку новая администрация планирует сократить налоговые льготы на электромобили.
Между тем, в сфере стартапов по производству электромобилей модель SPAC по-прежнему оказывается неэффективной для обеспечения долгосрочного роста бизнеса. Мы описали грязный крах Fisker, который рухнул по прихоти его основателей, в том числе то, как стартап покинул свою штаб-квартиру в полном беспорядке и был вынужден подписать соглашение с American Lease, компанией, которая купила парк Fisker, чтобы помочь владельцам получить помощь с отзывом. ремонт.
Canoo также изо всех сил пыталась сохранить достаточно денег для своей деятельности, и в декабре она начала увольнять работников. Возможно, финансовые проблемы стартапа возникли из-за его неустойчивой привычки тратить деньги, например, тратить вдвое больше годового дохода Canoo на частный самолет генерального директора Тони Авилы или приобретать активы своего обанкротившегося аналога Arrival.
Faraday Future, несмотря на то, что в результате слияния с SPAC в 2021 году привлекла более 1 миллиарда долларов, также быстро снижается — до такой степени, что компания по интеллектуальному анализу данных Palantir теперь владеет 8,7% акций компании после того, как Faraday не смог оплатить оказанные услуги.
Одним из немногих новых игроков в области электромобилей, которые не стали публичными в результате специального слияния, была Rivian. Несмотря на то, что у Rivian не было самого гладкого развития с момента рекордного IPO, в 2024 году производитель электромобилей достиг некоторых важных этапов, хотя и с некоторыми препятствиями на этом пути, включая серию судебных исков по обвинению топ-менеджеров в преследовании.
В марте компания Rivian представила внедорожник R2 следующего поколения и удивленный хэтчбек R3. Летом путь к выживанию Rivian стал связан с возможностью продать обновленный пикап R1T и внедорожник R1S с прибылью, чтобы продержаться достаточно долго, чтобы вывести на дорогу более дешевый внедорожник R2. Rivian даже получила кредит в размере 6,6 миллиарда долларов для возобновления производства на своем заводе в Джорджии, хотя, похоже, этой сделке способствовало секретное соглашение с профсоюзом United Auto Workers.
Tesla находилась в состоянии перемен, поскольку Маск боролся за то, чтобы удержать свой пакет заработной платы в 56 миллиардов долларов благодаря чистой решимости и лояльности инвесторов. В этом году автопроизводитель объявил массовые увольнения, уволил всю команду Supercharger, отказался от планов по созданию электромобиля стоимостью 25 000 долларов, контролировал семь отзывов Cybertruck и представил прототип своего роботакси.
Другие электромобили, которые обязательно нужно прочитать в 2024 году:
EVTOL по-прежнему привлекают инвесторов
2024 год стал годом больших намерений для индустрии электрических транспортных средств с вертикальным взлетом и посадкой. Такое ощущение, что каждую вторую неделю появлялись объявления о том, что два крупнейших игрока — Joby Aviation и Archer Aviation — поделились планами относительно будущих запусков коммерческих электрических воздушных такси, начиная с 2025 года.
Это также был год крупных сборов средств, поскольку обе компании пытались получить больше денег для получения сертификата Федерального управления гражданской авиации и запуска коммерческих услуг воздушного такси в 2025 году. Джоби, например, сначала получил сумку на 500 миллионов долларов от Toyota, а затем собрал 222 миллиона долларов, прежде чем запуск публичного размещения акций на сумму 300 миллионов долларов. Арчер недавно собрал 430 миллионов долларов и объединился с Андурилом, чтобы заняться обороной — тема, которую мы ожидаем продолжить в 2025 году, поскольку оборонные технологии набирают обороты. А компания Beta Technologies привлекла финансирование серии C на сумму 318 миллионов долларов.
Также существовало множество партнерских отношений между стартапами eVTOL и более традиционными авиаперевозчиками — например, недавняя победа Beta с Air New Zealand — и развитие вертипортов в ключевых городских районах США, Европы и Азии.
Однако не каждому стартапу так повезло: компании потратили капитал и не смогли найти больше финансирования. Немецкий стартап eVTOL Lilium подал заявление о банкротстве после того, как не смог собрать достаточно капитала для продолжения работы. В декабре компания закрылась и уволила 1000 работников, но, судя по всему, в последнюю минуту получила спасательный круг от инвестора. Следите за обновлениями.
2025 год станет годом, когда мы увидим, смогут ли оставшиеся компании получить надлежащее одобрение FAA и начать делать бизнес на eVTOL.
Вот еще несколько обязательных к прочтению eVTOL 2024 года:
Микромобильность шатается вперед
Шумиха по поводу совместной микромобильности уже давно утихла. В этом году наблюдались последние вздохи консолидации, развороты и несколько выживших.
В конце концов Tier и Dott объединились, и Lime продолжила устойчивый путь к если не стабильной прибыльности, то, по крайней мере, устойчивому развитию и доминированию на рынке.
Банкротство VanMoof в 2023 году показало, насколько сложно масштабировать новый бизнес по производству электронных велосипедов, несмотря на аппетит потребителей к привлекательным и элегантным электровелосипедам. В начале года компания Cake объявила о банкротстве, а компания Onyx Motorbikes сама оказалась на грани банкротства, когда ее 37-летний владелец внезапно умер, оставив после себя полный беспорядок. Торт и Оникс получили новые шансы на выживание в 2025 году.
Некоторым стартапам удалось найти способ сохранить бизнес по производству электронных велосипедов на плаву. Просто посмотрите на Джоко. Стартап справился с трудностями и сумел превратить службу аренды пристыкованных электронных велосипедов для работников службы доставки в прибыльный бизнес и даже занялся производством шкафов для зарядки аккумуляторов.
Вот еще некоторые обязательные к прочтению микромобильности 2024 года:
