Будьте в курсе бесплатных обновлений
Просто зарегистрируйтесь в Электромобили myFT Digest — доставляется прямо на ваш почтовый ящик.
В прошлом году китайский производитель бестселлеров BYD продал рекордное количество электромобилей и гибридов по всему миру, несмотря на жесткую конкуренцию на его внутреннем рынке.
Согласно заявлению компании, крупнейший конкурент Tesla продал 4,3 млн электромобилей и гибридов в 2024 году, что намного превышает целевой показатель в 3,6 млн, установленный ранее. «Чемпион Китая, чемпион мира», — заявила компания в сообщении в социальных сетях поздно вечером в среду.
В прошлом году BYD продала более 1,76 млн чистых электромобилей, сократив разрыв с Tesla в гонке за звание самой продаваемой компании по производству электромобилей в мире в 2024 году. Для этого показатели продаж Tesla за четвертый квартал, которые будут опубликованы позже в четверг, должны будут достичь 515 000. чтобы достичь цели к 2024 году — продать 1,81 млн электромобилей.
Li Auto, первый прибыльный китайский стартап по производству электромобилей, компания Leapmotor, поддерживаемая Stellantis, и производитель смартфонов Xiaomi также превзошли свои цели, продав в 2024 году 500 000, 290 000 и 135 000 электромобилей соответственно.
Ожидается, что в 2025 году Китай продаст больше электромобилей, в том числе автомобилей с чистым аккумуляторным питанием и подключаемых гибридов, чем автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, в результате государственных субсидий на сотни миллиардов долларов за последнее десятилетие.
Автопроизводителям также помогла схема trade-in, запущенная в апреле прошлого года, которая позволила потребителям получить 20 000 юаней (2740 долларов США) за замену старого автомобиля с бензиновым двигателем на электромобиль.
Но хотя некоторые из более крупных компаний показали хорошие результаты, острая конкуренция и продолжительная ценовая война поставили под давление множество игроков. Десятки компаний, таких как Xpeng и Nio, не смогли достичь своих целей по продажам, хотя и зафиксировали рост.
«Конкуренция на рынке очень жесткая», — сказал Йель Чжан, управляющий директор шанхайской консалтинговой компании Automotive Foresight. «Крупнейшие компании отбирают все больший кусок пирога, в то время как большинство более мелких групп испытывают трудности».
Консолидация уже меняет крупнейший в мире рынок электромобилей. Когда-то такие успешные стартапы, как HiPhi и Jidu, поддерживаемые Baidu, за последний год рухнули. В ноябре автомобильный конгломерат Geely объединил свои суббренды Zeekr и Lynk & Co, чтобы «оптимизировать операции».
«Экономия от масштаба важна для автопроизводителей больше, чем когда-либо, поскольку отрасль переходит на электромобили», — добавил Чжан.
Аналитики также отметили, что появление таких технологических групп, как Xiaomi и Huawei, усилило конкуренцию.
По состоянию на 31 декабря Xiaomi продала более 135 000 единиц своей единственной модели, седана SU7, выпущенного в конце марта, превысив поставленную цель в 130 000 автомобилей. Основатель Лэй Цзюнь заявил в среду, что группа намерена более чем удвоить этот показатель в 2025 году, поставив 300 000 электромобилей.
«Рынок электромобилей в стране огромен, поэтому даже нишевый сегмент может увидеть значительный спрос», — сказал Ли Яньвэй, член экспертного комитета Китайской ассоциации автомобильных дилеров.
«Седан Xiaomi SU7 произвел фурор, удовлетворив спрос потребителей на персонализированный (автомобиль) с привлекательной ценой».
Председатель Си Цзиньпин в своем новогоднем обращении признал успех отрасли. «Годовой объем производства автомобилей на новых источниках энергии впервые превысил 10 млн единиц», — заявил Си Цзиньпин в своем телеобращении во вторник.
