Будьте в курсе бесплатных обновлений
Просто зарегистрируйтесь в Электромобили myFT Digest — доставляется прямо на ваш почтовый ящик.
Европейские автопроизводители во главе с Volkswagen могут быть вынуждены платить сотни миллионов евро китайским конкурентам по производству электромобилей за покупку квот на выбросы углерода, поскольку автомобильный сектор пытается избежать потенциальных штрафов за несоблюдение правил загрязнения к 2025 году, установленных Брюсселем.
В соответствии с правилами ЕС, требующими от автопроизводителей сокращения выбросов, производители, отстающие в переходе на электроэнергию, оказываются перед выбором: платить миллиарды евро штрафов, увеличивать продажи электромобилей за счет снижения цен или покупать кредиты у менее загрязняющих окружающую среду конкурентов.
Европа является самым быстро нагревающимся континентом на Земле, который, по оценкам, в два раза превышает средний мировой показатель с 1980-х годов, во многом из-за ее близости к тающей Арктике, где обнаженная темная земля усиливает эффект.
Европейская комиссия планирует оштрафовать автопроизводителей на 95 евро за автомобиль за каждый грамм CO₂ на км сверх предела в 93,6 г, исходя из средних показателей выбросов от продаж автомобилей компании в 2025 году.
Многие автопроизводители в ЕС стремятся использовать вариант «объединения», при котором производители усредняют выбросы парниковых газов своих автопарков с другими компаниями, которые продают в блоке.
По оценкам аналитиков, некоторые европейские группы могут быть вынуждены покупать квоты на выбросы углерода на сотни миллионов евро у китайских конкурентов, таких как BYD, которая имеет один из крупнейших пулов квот на продажу благодаря высоким продажам электромобилей в ЕС.
Некоторый контент не удалось загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
Согласно недавним документам ЕС, Tesla планирует объединить кредиты с такими компаниями, как Stellantis, Ford и Toyota. Американский производитель электромобилей уже заработал более 2 миллиардов долларов за первые девять месяцев прошлого года на продаже кредитов системам объединения выбросов по всему миру. В другом пуле Mercedes-Benz объединился с Polestar и Volvo — оба принадлежат китайской Geely.
Основателю Geely Ли Шуфу принадлежит около 10 процентов акций Mercedes, а принадлежащей Пекину BAIC принадлежит еще 10 процентов.
Mercedes заявил, что продолжает «инвестировать миллиарды в электромобили». «Однако темпы трансформации нашей отрасли определяются рыночными условиями и нашими клиентами», — добавили в компании.
У VW и Renault, которым, по мнению аналитиков, скорее всего, будет сложно достичь целей за счет собственных продаж, мало альтернатив для объединения, кроме китайских производителей MG-SAIC и BYD. Renault потенциально может также объединиться со стратегическими партнерами Nissan и Mitsubishi.
Объединение в пулы является спорным вопросом. Некоторые руководители предупреждают, что это соглашение сделает европейскую промышленность менее конкурентоспособной, расширив возможности конкурентов в Китае, в то время как Брюссель ввел более высокие тарифы на китайские электромобили, чтобы защитить автопроизводителей континента.
Йенс Гизеке, правоцентристский депутат Европейского парламента, заявил, что ЕС допустил «ошибку», разрешив объединение автопроизводителей США и Китая, поскольку это может принести пользу конкурентам европейских автопроизводителей.
Игроки отрасли неохотно публикуют цифры ожидаемых выплат, поскольку автопроизводители торгуют кредитами за закрытыми дверями в группах, основанных на сети альянсов, связанных с их долями в капитале и связями с брендами.
По мнению аналитика UBS Патрика Хаммеля, немецкая земля Нижняя Саксония владеет 20 процентами акций VW, а Renault — 15 процентов, принадлежащими государству, что делает объединение групп с китайскими автопроизводителями политически чувствительной темой.
Он добавил, что, если VW решит объединиться, ему, вероятно, придется сделать это с рядом китайских компаний, поскольку у BYD может не хватить продаж электромобилей в Европе, чтобы заполнить пробел немецкой группы в одиночку.
По мнению UBS, немецкой группе необходимо почти удвоить продажи электромобилей всего за один год, если она сама хочет достичь целей ЕС. Компания не планирует выпуск новой массовой модели электромобиля на 2025 год. Renault надеется увеличить продажи электромобилей за счет запуска модели стоимостью 25 000 евро.
VW заявил, что будет стремиться избежать штрафов «своими усилиями», указав на серию полностью электрических моделей, выпущенных в прошлом году.
«Только на втором этапе вступят в силу другие меры, такие как объединение, что, естественно, взвесит затраты и выгоды», — заявили в компании. «Каждый евро, вложенный в возможные штрафы, будет плохо вложенным евро».
В Renault заявили, что еще слишком рано принимать решение об объединении, но добавили, что договоренности с китайскими производителями рискуют еще больше ослабить европейскую автомобильную промышленность.
Брюссель находится под давлением со стороны сектора, требующего сделать правила выбросов более гибкими, поскольку продажи электромобилей в Германии и Франции упали в прошлом году после того, как правительства отменили субсидии на покупку электромобилей.
Комиссар блока по климату Вопке Хукстра встретился с представителями автомобильной промышленности в среду, и в этом месяце должен начаться «стратегический диалог» между чиновниками и отраслью.
Дополнительный репортаж Яна Джонстона и Патрисии Нильссон
Климатическая столица
Там, где изменение климата встречается с бизнесом, рынками и политикой. Ознакомьтесь с репортажами FT здесь.
Вас интересуют обязательства FT в области экологической устойчивости? Узнайте больше о наших научно обоснованных целях здесь
