Разблокируйте дайджест редактора бесплатно
Рула Халаф, редактор FT, выбирает свои любимые истории для этого еженедельного информационного бюллетеня.
ЕС должен поощрять китайских автопроизводителей открывать больше заводов в блоке в рамках соглашения о снижении карательных пошлин на импортируемые китайские электромобили, заявил глава Mercedes-Benz.
Ола Каллениус, который также является президентом органа автомобильной промышленности ЕС Acea, сказал, что несколько десятилетий назад Китай попросил европейских автопроизводителей инвестировать внутри страны, чтобы получить доступ к его рынку, и этот подход может стать частью решения торгового спора.
«Никто не согласен с тем фактом, что равные условия игры являются законной дискуссией. Вопрос в том, какой инструмент вы используете?» Каллениус рассказал Financial Times в интервью. «Не ускоряйте протекционизм, потому что… . . нам есть что терять».
В октябре Брюссель ввел пошлины до 45 процентов на импорт китайских электромобилей после значительного роста продаж, утверждая, что они получили несправедливые субсидии, и начал несколько антидемпинговых и антисубсидионных расследований. Пекин ответил антидемпинговыми тарифами на бренди и расследованиями в отношении свинины и молочных продуктов.
Немецкие автопроизводители были наиболее ярыми противниками протекционистских мер, поскольку они опасаются ответных действий со стороны Пекина и ослабления интереса со стороны потребителей страны в то время, когда они уже пережили резкое снижение продаж из-за роста популярности китайских брендов.
Они также изо всех сил пытались конкурировать с более доступными и продвинутыми китайскими электромобилями от таких компаний, как BYD.
Когда в 1980-х годах немецкие автопроизводители стремились утвердиться в развивающейся азиатской экономике, они согласились создать совместные предприятия с китайскими партнерами. Каллениус сказал, что решение о том, заключать ли взаимную договоренность, было принято политиками ЕС.
«Когда мы приехали в Китай. . . Политики призвали нас: проводите индустриализацию здесь, если хотите захватить рынок. Насколько я понимаю, европейские политики сказали то же самое по отношению к китайцам», — сказал он.
«Я думаю, что это законные разговоры, но это означает, что вы на самом деле откроете рынки и создадите максимально равные условия игры, а затем позволите лучшему участнику рынка победить».
Брюссель также планирует ввести критерии, требующие от китайского бизнеса иметь заводы в Европе и делиться технологическими ноу-хау. BYD планирует производить автомобили в Венгрии, а CATL недавно согласилась построить завод по производству литиевых батарей стоимостью 4,1 млрд евро в Испании вместе со Stellantis.
Каллениус сказал, что тарифы нанесут ущерб отрасли, и Брюсселю следует пойти на компромисс с Пекином по соглашению об их отмене, добавив, что Китай стал неотъемлемой частью глобальной цепочки поставок автомобилей, включая сырье, передовые чипы и компоненты.
«Мы просто хотим предостеречь политиков, чтобы они сказали: не забывайте, что сделало нас такими успешными в этом сложном мире», — сказал он.
На прошлой неделе Acea направила письмо лидерам ЕС, призывая их не принимать ответных мер против угроз тарифов избранного президента США Дональда Трампа.
Mercedes-Benz входит в тройку крупнейших автопроизводителей Германии наряду с VW и BMW, имея значительные предприятия как в Китае, так и в США.
Geely и BAIC, контролируемая китайским государством, владеют пятой частью акций Mercedes-Benz. Автопроизводитель также полагается на китайский рынок, обеспечивая около 30 процентов своих мировых продаж.
