Комацу, который стал руководителем команды перед сезоном 2024 года, сказал, что хотел сменить команду по проведению гонок с начала прошлого года после того, как обнаружил слабые места.
Изменения в «Хаасе» включают назначение нового главного гоночного инженера и спортивного директора — обе должности, которых малобюджетная команда не занимала в прошлом сезоне.
Новым главным гоночным инженером стал Франческо Ненси, который в последнее время работал в программе Audi по ралли Дакар и имеет опыт работы в Формуле-1 с Sauber и Toyota. Марк Лоу, бывший руководитель операционной группы Haas, станет спортивным директором.
«Я чувствовал, что гоночная команда была одной из самых слабых сторон в прошлом году, и чем больше машина становилась конкурентоспособной, тем больше она выявлялась», — сказал Комацу.
«К концу года у нас была пятая по скорости машина. Но с точки зрения исполнения мы должны были финишировать шестыми (в чемпионате конструкторов), но не сделали этого.
«Отчасти это произошло из-за того, что мы оставили слишком много очков в результате работы на трассе. Поэтому нам действительно нужно было усилиться».
Криделих из Франции следует за другими женщинами-руководителями стратегии, включая Ханну Шмитц, главного инженера по стратегии в Red Bull. Рут Баскомб и Берни Коллинз, ранее работавшие в Sauber и Aston Martin, с тех пор перешли к карьере на телевидении.
У Haas уникальная структура: ее внутренние операции максимально сокращены благодаря партнерству с Ferrari.
Haas использует аэродинамическую трубу Ferrari, имеет свою команду дизайнеров в Италии, в Маранелло, и покупает у Ferrari практически все детали, разрешенные правилами для их автомобиля, проектируя только аэродинамические поверхности и шасси.
Их штаб-квартира находится в Каннаполисе, Северная Каролина, но у гоночной команды нет скромного завода в Банбери, Оксфордшир.
Komatsu заявила, что это будет первый год, когда у Haas будет достаточный бюджет, чтобы достичь ограничения бюджета Формулы-1. Еще одно изменение в подходе заключается в том, что они не будут использовать новейшую модернизированную переднюю подвеску Ferrari, предпочитая придерживаться прошлогодней конструкции для обеспечения единообразия аэродинамических исследований.
В прошлом году Хаас финишировал седьмым в общем зачете, опередив Racing Bulls, Williams и Sauber, а в Komatsu заявили, что он «нацелен на стабильность».
«Я не думаю, что за всю историю «Хааса» на протяжении многих лет мы были конкурентоспособны одинаково в разные сезоны», — сказал он.
Он добавил, что у него есть амбиции по дальнейшему совершенствованию команды, которая, по его словам, «превышает свой вес» из-за своих ограниченных ресурсов.
«Кто (еще) имеет всего 300 человек или работает в таком здании?» Комацу сказал.
«Если бы «Уильямс» действовали в полную силу, мы бы ни за что не смогли их победить. Я хочу достичь такого уровня, где мы сможем побеждать таких людей по заслугам, не допуская при этом ошибок».
