Разблокируйте дайджест редактора бесплатно
Рула Халаф, редактор FT, выбирает свои любимые истории для этого еженедельного информационного бюллетеня.
Правительство Великобритании планирует передать Юго-Западную железную дорогу в государственную собственность в мае, что станет первой национализацией пассажирской железнодорожной сети страны под руководством лейбористской администрации сэра Кейра Стармера.
Министры вмешаются, как только в мае истечет срок действия контракта FirstGroup и MTR на эксплуатацию сети SWR, сообщило правительство в среду.
Контроль над оператором будет передан Оператору последней инстанции, государственному органу, который управляет национализированными поездами от имени правительства.
В следующем году OLR будет переименована в DfT Оператор Лимитед.
SWR является одним из крупнейших операторов Великобритании и обеспечивает пригородные перевозки до лондонского Ватерлоо, а также обслуживает большую часть юго-западной Англии. Financial Times впервые сообщила о планах правительства во вторник.
Компания c2c, управляющая пригородными линиями между Лондоном и Эссексом, последует за ней к июлю 2025 года, а осенью 2025 года за ней последует Greater Anglia, у которой есть маршруты из Лондона на восток Англии.
«Слишком долго британскому обществу приходилось мириться с железнодорожным сообщением, которое просто не работает. Сложная система частных операторов поездов слишком часто подводит своих пользователей», — заявила министр транспорта Хайди Александер.
Лейбористская партия пообещала ренационализировать железнодорожных операторов по истечении срока их контрактов, планируя в этом десятилетии передать всю пассажирскую сеть в государственную собственность.
Решение Александра начать работу с SWR представляет собой более осторожный подход, чем подход ее предшественницы Луизы Хей, которая ушла в отставку на прошлой неделе.
По словам людей, знакомых с ситуацией, Хей разработал планы по использованию пункта о перерыве в национализации железной дороги Большой Англии или Уэст-Мидлендса уже в феврале.
Представители промышленности и правительства предупредили, что этот план несет в себе серьезный риск судебного иска со стороны их владельца, Transport UK.
Хей ушла из правительства в пятницу после того, как признала себя виновной в уголовном преступлении из-за пропажи мобильного телефона.
Флагманский «законопроект о государственной собственности» лейбористского правительства получил королевскую санкцию и стал законом на прошлой неделе, положив конец эпохе приватизации британской железной дороги, начавшейся в 1994 году.
Согласно закону, контракты на управление операторами поездов, переданные в аренду частным компаниям, будут безвозвратно возвращены правительству по истечении срока их действия.
Около 40 процентов услуг уже находятся в ведении «Оператора последней надежды» после того, как четыре вышедших из строя службы в Англии, включая главную линию Восточного побережья и TransPennine Express, были переданы предыдущему консервативному правительству.
Железные дороги Шотландии и Уэльса уже находятся в ведении автономных правительств.
Министры планируют в следующем году принять новое законодательство для дальнейшего реформирования отрасли и передать контроль над операторами новому государственному органу — Great British Railways — который объединит железнодорожные пути и поезда впервые с момента исчезновения British Rail.
Доминик Бут, генеральный директор Transport UK, которая управляет четырьмя железнодорожными компаниями, включая Большую Англию, сказал, что был удивлен, увидев эту компанию в списке первых национализированных, назвав ее «лучшим железнодорожным оператором как для пассажиров, так и для налогоплательщиков». .
«Тем не менее, мы рассчитываем на конструктивный диалог с правительством в подходящее время», — добавил он.
Выступая на прошлой неделе, управляющий директор SWR Стюарт Мик заявил, что руководство компании «привержено работе с правительством».
«Наша работа в Юго-Западной железной дороге — предоставлять хорошие услуги нашим клиентам и нашему сообществу. . . что нас действительно очень воодушевляет, так это план правительства по тому, чтобы железнодорожные перевозки стали одним из главных вопросов повестки дня», — сказал он репортерам.
Хотя планы правительства приветствовались профсоюзами, они подверглись критике со стороны частного сектора.
«Простое изменение того, кто управляет поездами, не обеспечит более надежные и доступные услуги для пассажиров, не уменьшит субсидии для налогоплательщиков или не увеличит железнодорожные грузоперевозки», — сказал Энди Бэгналл, исполнительный директор отраслевой лоббистской группы Rail Partners.
В эту статью были внесены поправки, чтобы исправить предыдущий заголовок.
