В понедельник рабочие завода Boeing, состоящие в профсоюзе, голосовали за то, принять ли предложение о контракте или продолжить забастовку, которая длилась более семи недель и привела к остановке производства большинства пассажирских самолетов Boeing.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Четверо астронавтов возвращаются на Землю после задержки из-за урагана Милтон и проблем с капсулой Боинга
Голосование за ратификацию контракта накануне дня выборов открыло бы возможность крупному американскому производителю и государственному подрядчику возобновить производство самолетов. Если члены Международной ассоциации машинистов и аэрокосмических работников в третий раз проголосуют за отклонение предложения Boeing, это ввергнет аэрокосмического гиганта в еще большую финансовую опасность и неопределенность.
В своем последнем предложенном контракте Boeing предлагает повышение заработной платы на 38 процентов в течение четырех лет, а также бонусы за ратификацию и производительность труда. Округ IAM 751, который представляет рабочих Boeing на северо-западе Тихого океана, поддержал это предложение, которое немного более щедрое, чем то, за которое машинисты проголосовали почти две недели назад.
«Настало время нашим членам закрепить эти достижения и уверенно объявить о победе», — заявил профсоюзный округ, планируя голосование на понедельник. «Мы считаем, что просить участников продолжать забастовку дольше было бы неправильно, поскольку мы добились такого большого успеха».
Представители профсоюза заявили, что, по их мнению, они получили все, что могли, посредством переговоров и забастовки, и что, если нынешнее предложение будет отклонено, будущие предложения Boeing могут быть хуже. Они планируют объявить результаты голосования поздно вечером в понедельник.
В Boeing говорят, что средняя годовая зарплата машинистов составляет 75 608 долларов и в соответствии с текущим предложением через четыре года вырастет до 119 309 долларов.
Пенсии были ключевым вопросом для работников, которые отклонили предыдущие предложения компании в сентябре и октябре. В своем новом предложении Boeing не удовлетворил требования восстановить пенсионный план, замороженный почти десять лет назад.
По данным профсоюза, если машинисты ратифицируют контракт, который сейчас находится на рассмотрении, они вернутся к работе к 12 ноября.
Забастовка началась 13 сентября с того, что подавляющее большинство (94,6%) отклонили предложение Boeing о повышении заработной платы на 25 процентов в течение четырех лет, что намного меньше, чем первоначальное требование профсоюза о 40-процентном повышении заработной платы в течение трех лет.
Машинисты проголосовали против другого предложения — 35-процентного повышения в течение четырех лет, но до сих пор не возобновили пенсионное обеспечение — 23 октября, в тот же день, когда Boeing сообщил об убытке в третьем квартале в размере более 6 миллиардов долларов. Однако предложение получило поддержку 36 процентов по сравнению с 5 процентами, предложенными в середине сентября, что заставило руководителей Boeing поверить в то, что они близки к соглашению.
Помимо немного большего повышения заработной платы, предлагаемый контракт включает бонус в размере 12 000 долларов США за ратификацию контракта по сравнению с 7 000 долларов США в предыдущем предложении, а также более крупные взносы компании на пенсионные счета сотрудников 401 (k).
Boeing также обещает построить свой следующий самолет в районе Сиэтла. Представители профсоюза опасаются, что компания может отказаться от залога, если рабочие отклонят новое предложение.
Забастовка привлекла внимание администрации Байдена. Исполняющая обязанности министра труда Джули Су несколько раз вмешивалась в переговоры, в том числе на прошлой неделе.
Трудовое противостояние — первая забастовка машинистов Boeing после восьминедельной забастовки в 2008 году — является последней неудачей в нестабильном году для компании.
Boeing попал под несколько федеральных расследований после того, как дверная заглушка оторвалась от самолета 737 Max во время полета Alaska Airlines в январе. Федеральные регулирующие органы установили ограничения на производство самолетов Boeing, которые, по их словам, будут действовать до тех пор, пока они не почувствуют уверенность в безопасности производства в компании.
Инцидент с дверной заглушкой возобновил опасения по поводу безопасности 737 Max. Два самолета разбились с разницей менее чем в пять месяцев в 2018 и 2019 годах, в результате чего погибло 346 человек. Генеральный директор, чья попытка исправить ситуацию провалилась, объявил в марте, что уходит в отставку. В июле Boeing согласился признать себя виновным в сговоре с целью мошенничества с целью обмана регулирующих органов, утвердивших 737 Max.
Поскольку забастовка затянулась, новый генеральный директор Келли Ортберг объявила об увольнениях около 17 000 человек и продаже акций, чтобы предотвратить снижение кредитного рейтинга компании до уровня «мусор». S&P и Fitch Ratings заявили на прошлой неделе, что акции и другие ценные бумаги на сумму $24,3 млрд покроют предстоящие выплаты по долгам и снизят риск понижения кредитного рейтинга.
Забастовка привела к дефициту денежных средств, лишив Boeing денег, которые он получает от поставок новых самолетов авиакомпаниям. Забастовка на заводах в районе Сиэтла остановила производство 737 Max, самого продаваемого самолета Boeing, а также реактивного самолета 777 или «тройной семерки» и грузовой версии самолета 767.
Ортберг признал, что доверие к Boeing снизилось, у компании слишком много долгов, а «серьезные недостатки в нашей работе» разочаровали многих клиентов авиакомпаний. Но, по его словам, к сильным сторонам компании относится портфель заказов на самолеты на сумму полтриллиона долларов.
