Стартапы в области автономных транспортных средств и электрификации когда-то были любимцами венчурного капитала и корпоративного мира. Эти две технологии обещали миллиарды долларов дохода — и новый путь для автопроизводителей зарабатывать деньги, помимо производства и продажи автомобилей.
Дни печатания венчурных денег для AV-компаний уже давно прошли, за некоторыми исключениями, такими как Waymo и Wayve. Но когда начался 2024 год, в воздухе все еще сохранялся шум вокруг электромобилей, хотя и тише, чем раньше.
Теперь, когда 2024 год подходит к концу, можно с уверенностью сказать, что слухи остались скорее шепотом: несколько стартапов по производству электромобилей терпят неудачу, а автопроизводители корректируют свои инвестиционные планы.
Спрос на электромобили начал снижаться в 2023 году, и хотя объем продаж в целом увеличился, темпы роста оказались намного ниже ожидаемых. В 2024 году автопроизводители отреагировали. Ford изменил свои планы, в том числе отказался от плана по созданию полностью электрического трехрядного внедорожника и предпочел вместо этого оснащать эти будущие автомобили гибридными силовыми агрегатами. GM, которая уже сократила расходы на электромобили в 2023 году, предприняла новые шаги в 2024 году, совсем недавно продав свою долю в почти завершенном заводе по производству аккумуляторных элементов Ultium Cells в Лансинге, штат Мичиган, своему партнеру по совместному предприятию LG Energy Solution. Stellantis и Mercedes приостановили строительство заводов по производству аккумуляторов для электромобилей.
Часто критикуемый подход Toyota не торопиться с электромобилями и продолжать отдавать приоритет газовым и гибридным автомобилям, теперь выглядит разумным шагом.
Результаты не были хорошими и для стартапов по производству электромобилей.
Тем временем, несколько лет назад у AV-индустрии был свой ажиотаж под солнцем венчурного капитала, прежде чем реальность изменилась: оказывается, что беспилотные автомобили сложны, бизнес-модель не проверена, и у тех, кто поддерживает, может не хватить терпения для долгосрочных предварительных проектов. ставка на доход.
Первая волна консолидации прокатилась по сектору в 2019 и 2020 годах. Некоторые стартапы в сфере AV (и EV) объединились со специальными компаниями-поглотителями в поисках капитала на публичном рынке, необходимого для коммерциализации своих технологий. Другие придерживались поддержки известных автопроизводителей. В 2022 и 2023 годах обе стратегии потерпели неудачу, что привело к последней борьбе за выживание: развороту.
AV-стартапы, которые когда-то были сосредоточены на возможностях беспилотных автомобилей, пытались применить свои технологии на складах, в горнодобывающей промышленности и сельском хозяйстве. Но оказывается, что эти регионы уже были охвачены конкуренцией. Другие придерживались своей первоначальной миссии, но превратились в компании двойного назначения, потому что оборонные технологии в наши дни очень популярны.
Короче говоря, 2024 год стал годом, когда более слабые стартапы попрощались, а корпоративные структуры внимательно взглянули на то, на что они тратят, и сказали: «пора двигаться дальше».
проект автомобиля Apple
Apple, не такой уж секретный автомобильный проект, мы тебя даже не знали. И все же мы все чувствовали потерю. Возможно, потому, что мы так долго слышали об обещаниях и расплывчатых планах Apple по поводу электрического и автономного (возможно) автомобиля — спустя десять лет с момента утечки первых планов. Apple официально объявила об этом в 2024 году: проект автомобиля был отменен.
Я не могу дождаться 2025 года и последних новостей о том, что этот проект снова работает.
Прибытие
Этот стартап по производству электромобилей, который хотел использовать микрофабрики для производства своих коммерческих электрических фургонов и автобусов, когда-то оценивался более чем в 13 миллиардов долларов и поддерживался Hyundai и UPS. Компания стала публичной в 2021 году через SPAC, а к 2023 году у нее возникли проблемы — даже несмотря на то, что спасательный круг стоимостью 300 миллионов долларов должен был перевернуть бизнес. Менее чем через год компания Arrival объявила, что ее британское подразделение переходит под административное управление, что является версией банкротства страны.
Прощальный выстрел: проблемный стартап по производству электромобилей Canoo купил часть активов Arrival после подачи заявления о банкротстве.
Торт
У электронных велосипедов и электронных мотоциклов был момент во время пандемии Covid, но это не гарантировало выживание. В феврале шведская компания Cake объявила о банкротстве. Компания, наиболее известная производством велосипедов высокого дизайна, по-видимому, находилась в самом разгаре раунда финансирования. Уход инвестора повернул ее судьбу в неправильном направлении. В последующие недели житель Флориды, владеющий розничным магазином, купил большую часть ее запасов в США.
Однако торт получил вторую жизнь. Компания вышла из банкротства и была приобретена норвежским автодилером Brages Holding AS.
Круизное роботакси
Круз технически не умер. Компания по производству беспилотных автомобилей будет жить, говорит ее материнская компания GM, но пока неясно, какую именно форму она примет. Но GM больше не финансирует коммерческую программу роботакси, которая была в центре внимания Круза. Решение «ошеломило» сотрудников Cruise, включая топ-менеджеров.
Это решение только начинает распространяться по организации. Ожидайте гораздо больше новостей о планах Cruise и GM по автоматизированному вождению в 2025 году.
Фискер
С чего начать? Год начался для Fisker не очень хорошо, поскольку стартап по производству электромобилей изо всех сил пытался достичь внутренних целей продаж, а его внедорожник Ocean был расследован федеральными регулирующими органами по безопасности из-за жалоб на потерю тормозов. Дальше ситуация ухудшилась: появились новые федеральные расследования, увольнения, отстранение от работы на Нью-Йоркской фондовой бирже и, в конечном итоге, банкротство к июню. Вот хронология событий. Обязательно прочитайте некоторые репортажи репортера Шона О'Кейна, в том числе о крахе стартапа Inside EV Fisker: как компания рухнула по прихоти своих основателей.
Призрачная автономия
Ghost Autonomy, стартап по разработке программного обеспечения для автономного вождения, закрылся в феврале. Стартап, основанный в 2017 году как Ghost Locomotion, претерпел несколько изменений. В конечном итоге компания собрала 220 миллионов долларов, прежде чем закрылась навсегда.
Лилия
Lilium, электрический стартап с вертикальным взлетом и посадкой, закрылся в октябре из-за того, что у него закончились деньги. Вот удивительная цифра, которую стоит принять во внимание. Компания привлекла более 1 миллиарда долларов от инвесторов, прежде чем в 2021 году стала публичной на бирже Nasdaq путем обратного слияния с компанией SPAC Qell, выпускающей бланки.
Интерес к стартапам в области электрических самолетов по-прежнему сохраняется. За последние несколько месяцев немецкий стартап Vaeridion, разрабатывающий ближнемагистральные электрические самолеты, завершил раунд серии А на 14 миллионов евро, Archer привлек 430 миллионов долларов на производство оборонных самолетов, а Toyota инвестировала 500 миллионов долларов в Joby Aviation.
Однако не ясно, синий и 22 для этого сектора. Впереди турбулентность.
Нортвольт
Шведский производитель аккумуляторов Northvolt объявил в ноябре о своем банкротстве в США, а его соучредитель и генеральный директор Питер Карлсон подал в отставку. По данным PitchBook, компания была фаворитом инвесторов: она привлекла $14,26 млрд, в том числе $1,2 млрд в 2023 году на расширение операций в Северной Америке.
Фантом Авто
Калифорнийский стартап, разработавший платформу телеуправления, позволяющую удаленному водителю, иногда находящемуся за тысячи миль, управлять транспортным средством в случае необходимости, закрылся в марте. Компания привлекла в общей сложности $95 млн от различных спонсоров, включая инвесторов-ангелов и венчурные капиталисты ранних стадий, таких как Bessemer Venture Partners и Maniv Mobility, частную инвестиционную компанию InfraBridge и стратегических инвесторов, таких как ArcBest и ConGlobal.
