Потери рабочих мест у европейских поставщиков автомобильных запчастей в 2024 году увеличились более чем вдвое, поскольку спад в автомобильной промышленности континента ударил по его производственной цепочке поставок.
Анализ Европейской ассоциации поставщиков автомобильной промышленности (Clepa) для Financial Times показал, что в 2024 году в отрасли было сокращено более 30 000 рабочих мест по сравнению с чуть более 15 000 в 2023 году.
Создание рабочих мест также замедлилось, и с 2020 года в отрасли Европы было потеряно более 58 000 рабочих мест.
Компании, начиная от французского производителя шин Michelin и заканчивая немецким производителем Bosch, объявили о тысячах сокращений рабочих мест в прошлом году, поскольку продажи новых автомобилей европейскими производителями неуклонно падали, в результате чего у поставщиков остались избыточные мощности и мало шансов на восстановление продаж.
В то время как более крупные компании сократили рабочие места и закрыли заводы, некоторые более мелкие предприятия были вынуждены объявить о банкротстве или неплатежеспособности.
«Если не будет роста европейских производителей, не будет роста и производителей их оборудования», — сказал Александр Мариан, директор консалтинговой компании AlixPartners.
По данным Clepa, в ЕС напрямую работают поставщики автозапчастей около 1,7 млн человек.
Некоторый контент не удалось загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
Снижение спроса последовало за пандемией Covid-19, войной на Украине и последующей инфляцией. Это подорвало конкурентоспособность европейской промышленности в то время, когда китайские конкуренты стремятся увеличить долю рынка.
«По нашим оценкам, небольшой рост, который мы можем добиться на европейском рынке, будет компенсирован ростом импорта, особенно китайского», — сказал Марк Мортюре, генеральный директор французской отраслевой организации «Платформа автомобильной и мобильной индустрии» (PFA).
В то время как европейские поставщики пытались работать с местными автомобильными группами в Китае, большую озабоченность вызывало то, что китайские бренды в конечном итоге будут собирать автомобили в Европе, но с использованием запчастей из Китая и других стран, добавил он.
Относительная высокая стоимость электромобилей и сокращение субсидий на автомобили в таких странах, как Германия, ограничили их широкое распространение, а это означает, что компании, инвестирующие в эти технологии, не увидели ожидаемого спроса.
По словам Клепы, потери рабочих мест, связанные с двигателями внутреннего сгорания, с 2020 года намного превысили потери, вызванные переходом на электромобили. По данным Clepa, в знак замедления темпов роста рынка электромобилей в 2024 году было потеряно 4680 рабочих мест, связанных с поставщиками автомобилей с аккумуляторным питанием, что больше, чем созданных 4450.
Европейское регулирование также является проблемой для производителей запчастей, поставляющих автомобили с традиционными двигателями.
С 2025 года Европейская комиссия ужесточит правила по выбросам углекислого газа для автопроизводителей, а Брюссель также планирует прекратить продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европе к 2035 году.
Лоран Фавр, исполнительный директор французского поставщика OPMobility, ожидал, что в результате ведущий в отрасли бизнес компании по производству топливных баков в Европе сократится.
«У нас около 10 заводов по производству топливных баков в Европе. Очевидно, что это повлияет на их деятельность», — сказал он.
Фавр и другие деятели отрасли призвали переосмыслить входящие штрафы. Несмотря на то, что Германия сократит субсидии на электромобили в 2023 году, канцлер Олаф Шольц недавно заявил в Брюсселе, что ЕС нужны «стимулы» для электромобилей и что сборы за выбросы автомобилей «не должны влиять на финансовую ликвидность» компаний, инвестирующих в переход на электромобили.
В число немецких компаний, которые были вынуждены выйти из бизнеса, входят производитель сидений Recaro, производитель запчастей для роскошных автомобилей Walter Klein и группа AE, которая производит литые под давлением компоненты из легких металлов, используемые во многих деталях автомобилей.
Кристиан Кляйнджунг, исполнительный директор AE, в августе заявил, что попытки реструктуризации не предотвратили «падение спроса со стороны автопроизводителей».
Хотя ожидается, что продажи электромобилей вырастут, поставщики готовятся к продолжительному периоду замедления роста, а некоторые объявляют о долгосрочных планах сокращения персонала. Цифры Clepa не включают потери рабочих мест, о которых было объявлено на ближайшие годы.
Forvia, производитель приборных панелей, дверных панелей и выхлопных систем, заявил в феврале, что к 2028 году сократит 10 000 рабочих мест из своей европейской рабочей силы, насчитывающей более 75 000 человек.
В ноябре Michelin заявила, что закроет два французских завода по производству шин для грузовиков и фургонов. Эта мера, затронувшая более 1200 сотрудников, была вызвана «структурным избытком производственных мощностей» из-за конкуренции с низкими издержками в Азии.
Стефан Дестюг, представляющий рабочих-металлистов во французском профсоюзе CFDT, раскритиковал производителей автомобилей за то, что они в последние годы сокращают расходы до такой степени, что поставщики не могут выжить.
«Это не позволяет поставщикам инвестировать столько, сколько им следует, чтобы защитить рабочие места и подготовиться к будущему», — сказал он.
Многие из тех, кто делает инвестиции, смотрят за пределы Европы. OPMobility запустила сайт в Остине, штат Техас, для обслуживания таких клиентов, как Tesla, и открывает заводы в Китае.
«Мы хотим оставаться с нашими историческими клиентами, но нам нужно искать возможности роста в других местах. Мы вряд ли ожидаем значительного роста европейского автомобильного сектора в ближайшие пять лет», — добавил Фавр.
